Giorgos Tsokanas
⚡️"Η Τουρκία είναι ένα ανεξάρτητο κράτος με εθνική κυβέρνηση.
Η Ελλάδα είναι μια αποικία με πολιτικό προσωπικό (διαχρονικά) μια κλίκα δοσίλογων"
👉Αυτό είναι το σχόλιο μου στο σημερινό ποστ του Ν. Α. που έγραψε👇
"Η Ελλάδα τα τελευταία 100 χρόνια διπλασίασε τον πληθυσμό της. Η Τουρκία τον εξαπλασίασε. Η Ελλάδα πριν 25 χρόνια είχε λίγο μικρότερο ΑΕΠ από τη γείτονα. Η Τουρκία σήμερα έχει τετραπλάσιο ΑΕΠ. Η Τουρκία έχει ένα μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 3,5-4% την τελευταία 30ετία. Εμείς ζήτημα να πιάσαμε περιστασιακά το 3 (το μακρύτερο)..."
💥Ας δούμε λοιπόν ΕΝΑ ακόμη παράδειγμα για τα αίτια της ελλαδικής παρακμής. Αυτή τη φορά θα θυμηθούμε το παράδειγμα της εταιρείας θρύλος: «Τέχνικα Σ. Μαλκότσης Α.Ε. Γενικών και Τεχνικών Επιχειρήσεων» και πως η διαχρονική από συστάσεως ελλαδικού κράτους κλίκα των δοσίλογων φρόντισε για την εξαφάνισή της.
Ιδρυτής της εταιρείας ήταν ο μηχανολόγος Σωκράτης Μαλκότσης με καταγωγή από τη Μικρά Ασία. Ο Σωκράτης Μαλκότσης αποφοίτησε από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο σπουδάζοντας και στο Πολυτεχνείο της Λιέγης. Έπειτα και από εργασία στην Αμβέρσα, μέχρι και τα μέσα της 10ετίας του '20, ο Μαλκότσης επέστρεψε στην Ελλάδα και άνοιξε τεχνικό γραφείο, ενώ το 1934, έχοντας ως μεγαλομέτοχο την Τράπεζα Χίου, ίδρυσε την εταιρεία «Τέχνικα Σ. Μαλκότσης Α.Ε. Γενικών και Τεχνικών Επιχειρήσεων και επεκτάθηκε και στις κατασκευές μηχανών.
Η εταιρεία του Μαλκότση ήταν μια από τις επιχειρήσεις της ελληνικής βαριάς βιομηχανίας που κατάφεραν να ξεχωρίσουν για την ποιότητα και την αξιοπιστία των προϊόντων της, κάτι που την ώθησε να γνωρίσει σημαντική ανάπτυξη, ενώ στην πορεία των χρόνων έγινε ο μεγαλύτερος εγχώριος κατασκευαστής κινητήρων πετρελαίου βαρέως τύπου. Κατασκεύαζε εξαρτήματα για το σιδηροδρομικό δίκτυο, μηχανουργικά δράπανα, εμβολοφόρους αντλίες βαθέων φρεάτων, μηχανήματα κατεργασίας μαρμάρων, διάφορους τύπους κινητήρων diesel και semi-diesel, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν σε τρακτέρ και καΐκια και έμειναν στην ιστορία για την θρυλική τους αξιοπιστία με την παραγωγή να ξεπερνά τις 30.000 μονάδες.
Μέχρι τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο η επιχείρηση κατασκεύαζε εξαρτήματα για το σιδηροδρομικό δίκτυο, μηχανουργικά δράπανα, εμβολοφόρους αντλίες βαθέων φρεάτων, μηχανήματα κατεργασίας μαρμάρων. Κατά την περίοδο του πολέμου, το μηχανουργείο του Μαλκότση συνεργάστηκε με το Ελληνικό Πυριτιδοποιείο και Καλυκοποιείο του Μποδοσάκη και κατασκεύαζε βλήματα για το Βασιλικό Ναυτικό, αλλά και όργανα ακριβείας, στοιχείο που μαρτυρά το υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας. Οι Γερμανοί επέταξαν το εργοστάσιο και ανέθεσαν στην επιχείρηση να επισκευάζει πολεμικό υλικό. Μεταπολεμικά η εταιρεία ασχολήθηκε με την ανακατασκευή πετρελαιομηχανών και ηλεκτροπαραγωγικών ζευγών για δημόσιες και ιδιωτικές επιχειρήσεις. Με το σχέδιο για την κατασκευή των τρακτέρ η εταιρεία του Μαλκότση έκανε το μεγάλο άνοιγμα και διεύρυνε σημαντικά τη δραστηριότητα της, μεγάλωσε τις εγκαταστάσεις της και το 1949 προχώρησε στην ανακατασκευή και κατασκευή των πρώτων πετρελαιοκινητήρων, οι οποίοι ήταν τετράχρονοι, δικύλινδροι, αερόψυκτοι, με οριζόντια διάταξη των κυλίνδρων, με το δυναμικό της εταιρείας να αριθμεί 150 άτομα.
Το 1951 η βιομηχανία συνεργάστηκε με βρετανικό οίκο και ξεκίνησε την παραγωγή μονοκύλινδρου, κατακόρυφου, υδρόψυκτου πετρελαιοκινητήρα, ισχύος 10-12 ίππων. με κωδικό ΕΜ-1 – Ελσα Μαλκότση, που ήταν το όνομα της κόρης του Σωκράτη Μαλκότση. Το σχέδιο για την κατασκευή του πρώτου τρακτέρ ήταν το μεγάλο όραμα του ιδρυτή της επιχείρησης, αλλά δεν ευοδώθηκε, καθώς η υπόθεση με τις μηχανές της ΕΛΒΟ σε συνδυασμό με το υψηλό κόστος παραγωγής και τον ανταγωνισμό από το εξωτερικό, οδήγησαν σε ναυάγιο τη σπουδαία ελληνική εταιρεία.
Οι ελληνικής κατασκευής μηχανές αξιοποιήθηκαν σε μια σειρά από εφαρμογές και έπειτα ήρθε ο δικύλινδρος EM-2 των 22 ίππων και ο κινητήρας EM-4, ο οποίος είχε σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται για αγροτικές και βιομηχανικές εφαρμογές αλλά και για κίνηση οχημάτων. Αυτό τον κινητήρα χρησιμοποίησε ο Σωκράτης Μαλκότσης στο δικό του τρακτέρ, ένα μοντέλο που μπήκε στην παραγωγή το 1962, με το μοτέρ του να αποδίδει 45 ίππους και να συνδυάζεται με κιβώτιο 12 σχέσεων.
Ο επιχειρηματίας είχε σκοπό να οδηγήσει την δημιουργία του στη μαζική παραγωγή - παράχθηκε για κάποια χρόνια σε μικρούς αριθμούς - ωστόσο το όνειρό του δεν έγινε ποτέ πραγματικότητα. Αιτία (ποιος άλλος?) το ελληνικό δημόσιο που φρόντισε να χρεοκοπήσει την εταιρεία του Σωκράτη Μαλκότση.
Το πρώτο «χτύπημα» ήρθε από την νεοσύστατη τότε ΕΛΒΟ που παράγγειλε από τη βιομηχανία του Μαλκότση 1.000 κινητήρες. Για να βρει τα απαραίτητα κεφάλαια για την κατασκευή τους ο Μαλκότσης πήρε δάνειο από την κρατική Εθνική Τράπεζα. Έπειτα όμως ακολούθησε ένα ακόμη «απίστευτο κι όμως ελληνικό» συμβάν: η ΕΛΒΟ δεν πλήρωνε τη βιομηχανική επιχείρηση του Μαλκότση❗️ για τους κινητήρες που είχε παραλάβει και η Εθνική Τράπεζα ζητούσε επιτακτικά το δάνειο που του είχε καταβάλλει❗️
Με τον ανταγωνισμό από το εξωτερικό να έχει δυναμώσει σημαντικά και φτάνοντας μπροστά σε αυτό το οικονομικό αδιέξοδο ακολούθησε η κατάσχεση της εταιρείας από την τράπεζα, κάτι που σύμφωνα με τις αναφορές, έστειλε στην ανεργία περί τους 3.000 εργαζόμενους. Μαζί με αυτούς δόθηκε ένα οριστικό τέλος και στο ελληνικό τρακτέρ, το οποίο και μπορείτε να δείτε στο πρώτο video.
Είναι εντυπωσιακό ότι οι Μηχανές Μαλκότση πωλούνται ακόμη και σήμερα ανακατασκευασμένες σε αγγελίες στο διαδίκτυο, κυρίως αυτές που χρησιμοποιούνται για αντλίες. Θεωρούνται εξαιρετικά αξιόπιστες παρά τον μισό αιώνα που έχει περάσει από τα έμβολά τους. Εγχειρίδιο των μηχανών Μαλκότση Ενδεικτικό της ποιότητας που ήθελε να δώσει η εταιρεία στα προϊόντα της είναι το εγχειρίδιο 25 σελίδων του 1956 που βρισκόταν μέσα στη συσκευασία της μηχανής.
Το εγχειρίδιο που δημοσιεύει η ιστοσελίδα agrotikistegi.gr, έχει αναλυτική περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών της μηχανής: ισχύς, στροφές διάμετρος εμβόλου, κυλινδρισμός, κατανάλωση λιπαντικών και καυσίμου. Εξηγεί αναλυτικά στους χρήστες πως πρέπει να τοποθετήσουν τη μηχανή στο έδαφος κάθετα και καλώς αλφαδιασμένη και περιγράφει αναλυτικά όλα τα στάδια μέχρι την εκκίνηση λειτουργίας. Περιλαμβάνει κεφάλαιο με πιθανές βλάβες και τρόπους αντιμετώπισης για τον χρήστη, αναλυτικό κατάλογο ανταλλακτικών και σχεδιαγράμματα.
Πολύς κόσμος διαβάζει την επιγραφή «malcochi» πάνω στις μηχανές και νομίζει πως είναι ιταλικές γιατί θεωρεί αδιανόητο μια ελληνική εταιρεία να κατασκευάζει μηχανές που κινούν βάρκες, τρακτέρ και ποτίζουν εκατοντάδες στρέμματα. Κι όμως, υπήρξαν τέτοιες επιχειρήσεις και η ποιότητα των προϊόντων τους πιστοποιείται από την αντοχή τους στον χρόνο και αναγνωρίζεται από τον χαρακτηριστικό ήχο στις βάρκες που τη χρησιμοποιούν ακόμη.
Στο video 2 ανακατασκευασμένη μηχανή Μαλκότση στην Ελίκα Λακωνίας και στο video 3 μια Μαλκότση 5 ίππων του 1935 που κάτι μαστόρια βρήκαν πεταμένη σε μια ποταμιά και κατάφεραν να την κάνουν να ξαναδουλέψει!
=========
------------------
----------------------
Σχόλια