=================
---------------
=============================
Κομισιόν: Η Ελλάδα στο ευρωδικαστήριο για τα τρένα 15 μέρες πριν την τραγωδία
=====================
==============================
Manos Saridakis
Σε όλο τον κόσμο υπάρχουν 69.000 χιλιόμετρα ταχειών σιδηροδρομικών γραμμών (η Ελλάδα έχει 700). Τα 45.000 βρίσκονται στην Κίνα (ενώ μέσα στην επόμενη τριετία η Κίνα θα εχει 25.000 επιπλέον). Αφήνω στην άκρη το ότι η Κίνα κατόρθωσε να μεταφέρει καθημερινά εκατοντάδες εκατομμύρια ανθρώπους με τραίνα αντί για αεροπλάνα, στον ίδιο συνολικό χρόνο, αλλά με αδιανόητα μικρότερο κόστος και ασσύληπτα λιγότερη περιβαλοντική επιβάρυνση (φανταστείτε το Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε μιάμιση ώρα κέντρο με κέντρο, και το Αθήνα-Μόναχο σε 5 ώρες, κέντρο με κέντρο, με στάσεις σε όλες τις ενδιάμεσες ευρωπαϊκές πρωτεύουσσες, ξέρω δεν με πιστέυετε αλλά τα έχω χρησιμοποιήσει πολλάκις, και βαρέθηκα να νιώθω σαν το Μάρκο Πόλο να περιγράφω την κοσμογονία που γίνεται στην Κίνα και να μη με πιστεύει κανείς 
).
).Θα πω απλά ότι εδώ και 10 χρόνια που λειτουργούν, στην Κίνα έχει σημειωθεί μονοψήφιος αριθμός νεκρών σε δυστυχήματα. Δηλαδή, ενώ στη χώρα πραγματοποιούνται πολύ περισσότερα από τα μισά δρομολόγια τραίνων όλου του κόσμου, τα ατυχήματα είναι αμελητέα. Ο λόγος;
Όλο το σύστημα είναι αυστηρά δημόσιο και λειτουργεί με ενιαία αρχή και κεντρικό σχεδιασμό και με τη χρήση της τελευταίας λέξης της τεχνολογίας (μην ανοίξουμε τώρα συζήτηση για τον κινέζικο καπιταλισμό, το να έχεις ενιαία διοίκηση και σχεδιασμό θα έπρεπε να είναι αυτονόητο σε όλα τα συστήματα). Και εδώ εμείς με 700 χιλιόμετρα γραμμών, έχουμε ήδη 4-5 ανεξάρτητες ιδιωτικές εταιρείες, άλλη στα επιβατικά, άλλη στα μεταφορικά, άλλη στη συντήρηση, άλλη στους σταθμούς κλπ κλπ. Γι αυτό τώρα μετράμε πτώματα..
ΥΓ: Ο δημιουργός του κινέζικου συστήματος τραίνων ήταν ο υπουργός σιδηροδρόμων Liu Zhijun. Παρόλο που έχαιρε ευρείας αναγνώρισης, το 2011 πιάστηκε να δωροδοκείται, με αποτέλεσμα να καταδικαστεί σε θάνατο, ποινή που μεταράπηκε αργότερα στο τσακ σε ισόβια (και προφανώς από τότε είναι μέσα). Και εμείς εδώ παραμένουμε με τους Χατζηδάκιδες να μας κουνάνε το δάχτυλο..
=======================
Dimitris Kouretas
Στις 18 Ιανουαρίου 2017 υπεγράφη, από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΤΑΙΠΕΔ και τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ferrovie dello Stato Italiane Group (FSI), η σύμβαση πώλησης του 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε στην FSI, έναντι συνολικού τιμήματος ευρώ 45 εκατ. ευρώ.
Στις 14 Σεπτεμβρίου 2017 ολοκληρώθηκε η πώληση και μεταβίβαση του 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. στην FSI και εντάχθηκε στον ιταλικό όμιλο.
- Ο ΟΣΕ, που είναι δημόσιος φορέας, έχει ξεκάθαρα την ευθύνη της διαχείρισης και λειτουργίας του δικτύου.
Αυτός, δηλαδή, έχει την ευθύνη για τις ράγες, για την ομαλή κίνηση των αμαξοστοιχιών και για τα ”κλειδιά”, ώστε να κινούνται με ασφάλεια τα τραίνα. Δεν υπάρχει συν-ευθύνη σε αυτό το σημείο. Τα πράγματα προκύπτουν με σαφήνεια και επιβεβαιώνονται άλλωστε, με βάση και την περιγραφή του ρόλου του ΟΣΕ στην επίσημη ιστοσελίδα του.
Η ΕΡΓΟΣΕ δεν εμπλέκεται στη διαχείριση-λειτουργία του δικτύου. Είναι εξαρχής ένας φορέας που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για να διαχειρίζεται, να σχεδιάζει και να επιβλέπει την κατασκευή έργων στο δίκτυο.
Ιδιαίτερα εκείνων που συγχρηματοδοτεί η ΕΕ.
Όμως, δεν έχει καμία εμπλοκή στην καθημερινότητα των δρομολογίων και στην λειτουργία του δικτύου.
ΔΗΛΑΔΗ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΠΟΥΛΗΣΕ ΟΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΒΓΑΖΕΙ ΚΕΡΔΟΣ ΑΛΛΑ ΚΡΑΤΗΣΕ ΟΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΦΕΡΝΕΙ ΘΑΝΑΤΟ. ΒΓΑΖΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΝΟΗΜΑ ΣΕ ΤΕΤΟΙΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ? ΕΓΩ ΠΑΝΤΩΣ ΟΧΙ.
ΑΣ ΑΝΟΙΞΕΙ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΚΑΠΟΙΑ ΣΤΙΓΜΗ ΕΝΑΣ ΔΙΑΛΟΓΟΣ ΟΤΑΝ ΤΟ ΠΕΝΘΟΣ ΟΛΗΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΚΑΤΣΕΙ. ΙΣΩΣ ΤΟΤΕ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΜΕ ΝΑ ΘΡΗΝΟΥΜΕ ΝΕΚΡΟΥΣ ΑΥΡΙΟ.....
=====================
Βασίλης Παπανικολάου
ΤΑ ΒΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΕΓΚΛΗΜΑΤΟΣ:
2) Ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (νυν HELLENIC TRAIN), που διοχέτευσε όλη την κερδοφορία στην τσέπη του ιδιώτη - μεταφορέα και ΑΠΟΨΙΛΩΣΕ ΑΠΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥΣ ΠΟΡΟΥΣ ΤΟΝ ΚΡΑΤΙΚΟ ΟΣΕ που διαχειρίζεται ΤΙΣ ΣΤΑΘΕΡΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ (γραμμές, σήμανση, προσωπικό σταθμών).
3) Αδιαφορία των πολιτικών προϊσταμένων του κρατικού ΟΣΕ, δηλαδή των υπουργών και πρωθυπουργών, με δυο λόγια των κυβερνήσεων, για την εγκατάλειψη και τεράστια επικινδυνότητα του σιδηροδρομικού δικτύου, παρά τις αλλεπάλληλες διαμαρτυρίες των αντίστοιχων σωματείων εργαζομένων.
4) Ως αποτέλεσμα όλων των παραπάνω, ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΔΙΑΛΥΣΗΣ του δικτύου, με όλα να είναι χειροκίνητα, να λείπει κάθε μέτρο ασφαλείας και να επικρατεί πλήρης αποδιοργάνωση.
Ελάτε μετά από όλα αυτά να μου πείτε για την ευθύνη του σταθμάρχη......
---------------------------------------
Μιλά για κακοδιαχείριση της σύμβασης ανάταξης της σηματοδότησης στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα και τις τεράστιες καθυστερήσεις που αυτή επιφέρει στη σύμβαση του ETCS επί γραμμής.
Και καταγγέλλει επίσης ότι εξαιτίας μη τήρησης των συμβάσεων και ότι «θα επιτρέπεται η κυκλοφορία των τρένων στο εν λόγω τμήμα με 200 Km/h. Χωρίς σε αυτό να υπάρχει καμιά ένδειξη της κατάστασης της γραμμής, ακόμη και θραύσης αυτής, με ό,τι αυτό συνεπάγεται στην ασφάλεια κυκλοφορίας των τρένων».
Ο πρόεδρος καταλήγει: «για να μη δημιουργήσω πρόβλημα στην υλοποίηση των σχεδίων σας (αναφέρεται στη διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ), παραιτούμαι από τη θέση του προέδρου και μέλους της επιτροπής του ETCS επί γραμμής σύμβασης 10005 και παρακαλώ για την αντικατάστασή μου».
==========
Η μεγάλη "πληγή" του ελληνικού σιδηροδρόμου: Η μη λειτουργία σύγχρονων συστημάτων τηλεδιοίκησης - σηματοδότησης
------------------
Τέμπη: Η προειδοποιητική ανακοίνωση από 7/2 – «Δεν θα περιμένουμε το δυστύχημα που έρχεται»
Τρεις εβδομάδες πριν τη σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη οι σιδηροδρομικοί κατήγγειλαν ως επικίνδυνες τις συνθήκες.
«Δεν θα περιμένουμε το δυστύχημα που έρχεται, για να τους δούμε να χύνουν κροκοδείλια δάκρυα κάνοντας διαπιστώσεις» κατήγγειλαν προ τριών εβδομάδων οι εργαζόμενοι στο σιδηρόδρομο εγκαλώντας τους αρμοδίους για όσα οφείλουν να κάνουν και δεν κάνουν για την ασφάλεια εργαζομένων και επιβατών και δυστυχώς χθες βράδυ επιβεβαιώθηκαν τραγικά.
«Όσο δεν παίρνονται μέτρα προστασίας στους εργασιακούς χώρους και την ασφαλή λειτουργία και κυκλοφορία των τρένων, τα ατυχήματα δεν έχουν τελειωμό», κατήγγειλαν σε ανακοίνωσή τους με ημερομηνία 07-02-2023, τρεις μόλις εβδομάδες πριν τη χθεσινοβραδινή, θανατηφόρα σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη
Στην ίδια ανακοίνωση – καταγγελία αναφέρονται σε δύο πρόσφατα ατυχήματα τα οποία όπως σημειώνουν «προστέθηκαν στο μακρύ κατάλογο με τις Αμαξοστοιχίες 51 και 61 αντίστοιχα, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο το συνάδελφο Μηχανοδηγό αλλά και τους επιβάτες».
Σύμφωνα με τις προειδοποιήσεις των σιδηροδρομικοών της ΔΕΣΚ: «Όσο δεν παίρνονται μέτρα προστασίας στους εργασιακούς χώρους και την ασφαλή λειτουργία και κυκλοφορία των τρένων, τα ατυχήματα δεν έχουν τελειωμό» και κατήγγειλαν τους αρμοδίους ότι «αντιλαμβάνονται την ασφάλεια ως κόστος».
Οι σιδηροδρομικοί αναφέρονται επίσης σε ΟΣΕ και Hellenic Train κατηγορώντας τις δύο εταιρείες ότι «αλληλο – μεταφέρουν τις ευθύνες τους, αλλά κανείς στο τέλος δεν φταίει… Φταίνε τα φαινόμενα που είναι έντονα και πλημμυρίζει η γραμμή, φταίνε οι φωτιές που άφησαν καμένους κορμούς, φταίει το χιόνι, φταίνε οι άλλοι, φταίμε λίγο και εμείς φταίει και ο Χατζηπετρής…!!!»
Ακολουθεί ολόκληρη το κείμενο της ανακοίνωσης της ΔΕΣΚ-Σ
Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,
Άλλα δύο ατυχήματα τις προηγούμενες ημέρες προστέθηκαν στο μακρύ κατάλογο με τις Αμαξοστοιχίες 51 και 61 αντίστοιχα, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο το συνάδελφο Μηχανοδηγό αλλά και τους επιβάτες.
Όσο δεν παίρνονται μέτρα προστασίας στους εργασιακούς χώρους και την ασφαλή λειτουργία και κυκλοφορία των τρένων, τα ατυχήματα δεν έχουν τελειωμό.
Είναι πλέον εξοργιστικό αυτά να αποτελούν σχεδόν καθημερινό φαινόμενο και να μην παίρνεται κανένα ουσιαστικό μέτρο, να μη δρομολογείται καμία βελτίωση στην υποδομή και λειτουργία, να μην ελέγχονται οι εμπλεκόμενοι φορείς και να μην αναζητούνται ευθύνες.
Όπως οι προηγούμενες Κυβερνήσεις έτσι και η σημερινή, έχει άλλες προτεραιότητες και όχι την ασφαλή μετακίνηση των πολιτών. Αντιλαμβάνονται την ασφάλεια ως κόστος.
Το Υπουργείο βρίσκει λεφτά για τις διάφορες εργολαβίες, αλλά για να ολοκληρωθούν επιτέλους οι σιδηροδρομικές υποδομές και τα συστήματα ασφαλούς κυκλοφορίας Ο Χ Ι ! «έχουν καιρό….κάποια στιγμή θα τελειώσουν».
Η ΡΑΣ επιλεκτικά παρεμβαίνει, αφήνοντας εκτεταμένα κενά και σοβαρές ελλείψεις στο απυρόβλητο.
Διάφοροι φορείς, ΟΣΕ και HELLENIC TRAIN αλληλο-μεταφέρουν τις ευθύνες τους, αλλά κανείς στο τέλος δεν φταίει….. Φταίνε τα φαινόμενα που είναι έντονα και πλημμυρίζει η γραμμή, φταίνε οι φωτιές που άφησαν καμένους κορμούς, φταίει το χιόνι, φταίνε οι άλλοι, φταίμε λίγο και εμείς φταίει και ο Χατζηπετρής…!!!
ΟΧΙ ΑΛΛΗ ΚΟΡΟΙΔΙΑ
Δεν θα περιμένουμε το δυστύχημα που έρχεται, για να τους δούμε να χύνουν κροκοδείλια δάκρυα κάνοντας διαπιστώσεις.
Τα Σωματεία στο Σιδηρόδρομο και η Π.Ο.Σ. δεν μπορεί να ανέχονται άλλο αυτή την επικίνδυνη κατάσταση. Τι άλλο περιμένουν για να παρέμβουν; Τι άλλο πρέπει να συμβεί;
Τα θέματα ασφάλειας πρέπει να μπουν στην πρώτη γραμμή. Να βρεθούν στο επίκεντρο των συνελεύσεων στους χώρους δουλειάς.
Οι εργαζόμενοι πρέπει να κρίνουν πολιτικά και συνδικαλιστικά όσους έχουν ευθύνη και συνεχίζουν να σφυράνε αδιάφορα εκείνους που αδιαφορούν γι΄αυτό που συμβαίνει. Να κρίνουν εκείνους τους πολιτικούς κομισάριους και συνδικαλιστικούς εκπροσώπους που υποτιμούν και αδιαφορούν για όλους εκείνους τους παράγοντες που όταν διασταυρώνονται δημιουργούν καθημερινά ατυχήματα και δυστυχήματα.
Δ Ι Ε Κ Δ Ι Κ Ο Υ Μ Ε :
Άμεση πρόσληψη στον ΟΣΕ και την HELLENIC TRAIN μόνιμου προσωπικού με συγκροτημένα δικαιώματα για την κάλυψη των πολύ μεγάλων και σοβαρών ελλείψεων σε όλες τις ειδικότητες. Αντίστοιχη εξειδίκευση και πιστοποίηση του προσωπικού.
Προγράμματα εκπαίδευσης όλων των εργαζομένων στον ασφαλή τρόπο εκτέλεσης των εργασιών.
Ολοκλήρωση των έργων υποδομής και ασφαλούς λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου.
Σωστή συντήρηση και επισκευή του τροχαίου υλικού και της γραμμής.
Συντήρησης, επισκευή και εκσυγχρονισμού όλου του τεχνικού εξοπλισμού και όλων των εγκαταστάσεων για ασφαλή εργασία.
Μέτρα ασφαλούς κυκλοφορίας των τρένων ιδιαίτερα κατά τη διέλευσή τους από κατοικημένες περιοχές.
Να χορηγηθούν όλα τα Μέσα Ατομικής Προστασίας.
Τεχνικός Ασφάλειας και Γιατρός Εργασίας σε κάθε συγκρότημα.
Συναδελφικά.============
Το χρονικό ενός προαναγγελθέντος εγκλήματος
----------------
Η ΕΞΩΝΙΣΜΕΝΗ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΑ που ξεκίνησε, με ακόμα αταυτοποιητους τους πλείστους των αδικοχαμένων, να "εξηγεί" ότι "δεν ευθύνεται ο ιδιώτης", αλλά ο ΟΣΕ (που παραμένει δημόσιος οργανισμός...) και η θρυλική αχρηστία του (όπως συμβαίνει πάντα με κάθε τι κρατικό, αφού!!.)...όντως, τη διαχείριση του δικτύου (την κίνηση των συρμών)τη ρυθμίζει ο ΟΣΕ, ενώ οι Ιταλοί ελέγχουν (και υπερκερδιζουν από)τα βαγόνια, τα εισιτήρια, κ.λπ....και ενώ η ιταλική εταιρεία θησαυριζει κάνοντας (τάχα συμφωνημένες) επενδύσεις φάντασμα φέρνοντας ο,τι σαπακι υπάρχει από Ιταλία, ο ΟΣΕ ζει μέσω της κρατικής χρηματοδότησης(45 εκ.!!!!!!) και του Τέλους Χρήσης Δικτύου (16εκ.!!!!!): αυτά τα 60εκ., κατα γενική ομολογία, δε φτάνουν ούτε για "τα μισθά", όχι για τον ηλεκτρονικό εκσυγχρονισμό (όπου βάλε και τους διαγκωνισμους μίζας...)....ο "ασύμφορος" ΟΣΕ, πουλιέται από την Αριστερά της Καρπαζιάς, για 45εκ.!!!!!! ενώ η πιο "λελογισμένη" αποτίμηση είναι 300εκ!!!! , και εν συνεχεία χρηματοδοτείται από το κράτος!!!!! με 750 εκ!!!!!!...ο τεμαχισμός των επιχειρήσεων και η τμηματική (τα πιο κερδοφορα..)εκποίηση είναι η διεθνής πρακτική ιδιωτικοποίησης της εθνικής Λαϊκής περιουσιας...αριστεροι κ δεξιοί Προδότες εξαφανίζουν την παραγωγική κληρονομιά της αυτοκεντρης ελπίδας μας....η διεθνής μνημονιακή Καταστροφή της Ελλάδας, στη βάση της κλιμακούμενης ιδιωτικοποίησης, φέρει την ευθύνη...είναι μια καθαρά ταξικοοικονομικη διαδικασία, στα ουσιώδη της άσχετη με το "ανθρώπινο λάθος" ενός τυχάρπαστου μεσήλικα εντελώς άπειρου(πεδίο εκδήλωσης του κομματισμού, όντως...αχθοφόρος ήταν!!!)...κόψτε τις μαλακίες ότι "δεν φταίει το μοντέλο της ιδιωτικοποίησης"...--------------------------
Konstantinos Lampropoulos
Έχοντας κάνει 11 ώρες με τραίνο Γενεύη Μαδρίτη και Γενεύη Βιέννη, η εμπειρία με το τραίνο πάντα μου άρεσε πολύ.Το Intercity ήταν απ τα αγαπημένα μου το τραίνο το θεωρούσα μακράν το ασφαλέστερο μέσο και το ταξίδι ειδικά στις κουκέτες της πρώτης θέσης ήταν σχετικά ξεκούραστο κ άνετο.Δεν φανταζόμουν ποτέ οτι έπαιζα λόττο με τη ζωή μου γιατί το Ιντερσίτυ εξαρτιόταν στη σηματοδότηση από μια διαδικασία χειροκίνητη.Στο τραίνο λέγαμε πάντα οσοι επιβάίναμε οτι θα υπάρχουν κάποιες καθυστερήσεις αλλά τουλάχιστον ταξιδεύεις άνετα κ με ασφάλεια.Μου φαίνεται αδιανόητο να εξαρτάται η ζωή των επιβατών από έναν σταθμάρχη έναν άνθρωπο μόνο του αν θα κάνει άθελά του λάθος.Και αν κάνει το λάθος δεν υπάρχει ένας άλλος να τον ελέγξει?Να μη συζητήσω καν οτι τα τραίνα έπρεπε να διαθέτουν GPS με στίγμα για το που βρίσκονται ανα πάσα στιγμή real time.Ρε είναι δυνατόν να επαφίεται σ έναν κ μόνο άνθρωπο η ζωή και η ασφάλεια χιλιάδων επιβατών?Έχω αναφερθεί διαρκώς σε έλλειψη στρατηγικής κουλτούρας ασφάλειας.Αυτό εδώ ξεπερνά τη λογική όμως.--------------------
Periklis Bozinakis
Απομυζούν το δημόσιο (εμάς) για να αγοράσουν συστήματα που ΔΕΝ λειτουργούν, και ακολούθως "ιδιωτικοποιούν" αυτούς τους τομείς ξεπουλώντας τους σε μαφίες για ένα κομμάτι ψωμί. Οι μίζες πέφτουν βροχή. Όπως ακριβώς συντηρούν ΧΡΕΩΝΟΝΤΑΣ ΕΜΑΣ (!!!) ιδιωτικές τράπεζες που δεν προσφέρουν το παραμικρό στην οικονομία για να παίρνουν οι ίδιοι τσάμπα δάνεια που δεν θα αποπληρωθούν ποτέ. Ακολούθως φορτώνουν αυτή τη χασούρα των συγκεκριμένων τραπεζών στους ώμους των πολιτών, βγάζοντας τα κλεμμένα στο εξωτερικό. Πληρώνουμε τα παράσιτα που λεηλατούν τον τόπο, για να συνεχίσουν να τον λεηλατούν. Ένα τσιμπούρι, διαθέτει περισσότερη οντολογική αξιοπρέπεια και είναι πιο χρήσιμο από αυτή τη ΣΗΨΗ που έχει μετατρέψει το Κοινοβούλιο σε χοιροστάσιο. Το εμπεδώσαμε μέχρι εδώ; Μπίζνα με μηδενικό ρίσκο: τα όποια κέρδη μου στην τσέπη μου, αλλά η χασούρα μου στην τσέπη των άλλων! Είναι η βασική παρασιτική φιλοσοφία των Πολυεθνικών και της παγκοσμιοποίησης, που σε αποικίες όπως η δική μας όπου η δήθεν "δικαιοσύνη" λειτουργεί αντίστροφα (προστατεύοντας το έγκλημα και διώκοντας την αποκάλυψή του) παροξύνεται και εκτρέπεται ακόμα χειρότερα. Αλλά η εκτροπή δεν σταματάει εδώ. Πληρώνεται και με αίμα αθώων. Πολύ αίμα. Διότι τον υπόκοσμο τον νοιάζει μόνο το ξεπούλημα, όχι η λειτουργικότητα. Και όταν οι μηχανές δεν λειτουργούν σωστά σκοτώνουν ανθρώπους. Τα 300 και 1 γουρούνια που έχουν κάνει κατάληψη στη Βουλή με το στανιό, είναι ΜΑΖΙΚΟΙ ΔΟΛΟΦΟΝΟΙ, ένοχοι σωρείας κακουργημάτων και εσχάτης προδοσίας κατά συρροή. Το ίδιο ακριβώς (ίσως και λίγο χειρότερες) είναι οι ύαινες που τα προστατεύουν και τα ξεπλένουν, και που υποδύονται τους "δικαστικούς λειτουργούς". Θα το ξαναγράψω: δεν πληρώνονται μόνο, από ξένα συμφέροντα. Εκβιάζονται κιόλας από τον ντόπιο καθεστωτικό υπόκοσμο, τους εργοδότες τους. Πρόκειται για μια σπείρα όπου η αρρώστεια και το έγκλημα αποτελούν κοινό τόπο και μοχλό πίεσης και ομηρίας.Ας αναπαυθούν οι ψυχές των θυμάτων τους...κι ας μας βρούν μπροστά τους, παγιδευμένοι, με μπλοκαρισμένα τα λογισμικά των υπονόμων όπου συχνάζουν. Ούτε η εσχάτη των ποινών δεν αρκεί. Ακόμα κι αν είχαν εφτά ζωές και τους εκτελούσαν εφτά φορές, όλο και κάποιο κακούργημα θα έμενε ατιμώρητο.
=======================
Ιστορίες καθημερινής τρέλας στον ΟΣΕ με προσλήψεις σταθμαρχών
Του Ηλία Παπαναστασίου
(Δυσκολεύεσαι στα τρόφιμα, στο ηλεκτρικό, σου παίρνουν το σπίτι και τώρα σε σκοτώνουν ! Δεν σου φτάνουν;)
Όλοι γνωρίσαμε την ιστορία της Μαντάμ Σουσού όταν διαβάζαμε τις άφθαστες ιστορίες του Δημήτρη Ψαθά. Επρόκειτο για μια λαϊκή κυρία που παρίστανε την κοντέσα με καταγωγή από «τζάκι» και απαιτούσε να την «σέβονται» και να της φέρονται ανάλογα. Ήταν ουσιαστικά ένα γελοίο γυναικείο πρόσωπο των δεκαετιών 1950 και 60, απότοκο μιας παραγωγής «συλλογικού φαντασιακού» δηλαδή ψευδαισθήσεων από τα λαϊκά στρώματα. Έμεινε συνώνυμο της ψευδαίσθησης και της φαντασίωσης κοινωνικής ανόδου, ταυτισμένο με την γελοιότητα και τον αυτοεξευτελισμό.
Ερχόμενοι τώρα στην χώρα της φαιδράς πορτοκαλέας που ονομάζεται Ελλάδα, διακρίνουμε μια περίοδο από το 2000 και ύστερα, όπου η χώρα ζούσε τον μύθο της, αυτοπεριβαλλόμενη από τον μανδύα της «Ανεπτυγμένης», «Ευρωπαϊκής», «Δυτικής» και άλλα παρόμοια. Είχε τον «αέρα» του Ευρώ η χώρα του «Φρέσκου αέρα» που λέγεται Ελλάδα, πουλούσε ύφος και στυλ στους γείτονες – «Καθυστερημένοι Βαλκάνιοι», «Υποανάπτυκτοι Τούρκοι» και άλλες ανοησίες» – μέσω των οποίων ο κάθε κομπλεξικός («συμπλεγματικός» επί το επιεικέστερον...) όπως πολλοί Έλληνες πολιτικοί, επιδίωκε να αναβαθμιστεί στα μάτια του πόπολου –για να μπορεί να τον κουμαντάρει πιο εύκολα– αλλά και στα μάτια του εαυτού της, να νιώθει «Ευρωπαία», «Ανεπτυγμένη», χώρα «Βαρέων βαρών», ισοδύναμη της Γερμανίας και ισόνομη της Γαλλίας, όπως οι χωριάτες που θέλουν να μπουν στα παλάτια γιατί έχουν πολύ χρήμα και να νιώθουν «ισότιμοι» με τους πρίγκηπες! Ήταν η εποχή του ευρώ, του Χρηματιστηρίου, των Ολυμπιακών, των μεγάλων έργων δηλαδή των «Μεγάλων έργων της αρπαχτής», η εποχή που οι Ελληνικές Κυβερνήσεις το έπαιζαν «επίπεδο», μέλη του «ανεπτυγμένου δυτικού και πολιτισμένου κόσμου και άλλα ηχηρά, τρανταχτά και πολύ κωμικά! Μετά βέβαια ήλθαν τα Μνημόνια, τα κεφάλια «μπήκαν μέσα» και αφού περικόπηκαν οι μισθοί και συντάξεις και φτώχυνε η μεγάλη μάζα, έκανε σαν σίφουνας την είσοδό του στην πολιτική ο Νεοφιλελευθερισμός! Θύμιζε «ταύρο εν υαλοπωλείω», πρόθυμος να πουλήσει κάθε τι δημόσιο, όλες τις ΔΕΚΟ αντί πινακίου φακής, να διώξει «πλεονάζον προσωπικό» – πλεονάζον κατά την φαντασία του– και φυσικά να τσακίσει τους τεμπέληδες, παρασιτοποιημένους και θρασύτατους συνδικαλιστές που μετατράπηκαν σε σύγχρονους Βελζεβούληδες! Εάν ρίχναμε στην πυρά όλα τα παραπάνω – σύμφωνα με τους Γκουρού του Νεοφιλελευθερισμού– η Ελλάδα θα «πήγαινε μπροστά» και θα μετατρεπόταν σε «σύγχρονη οικονομία», ανεπτυγμένη «δυτική χώρα» και άλλες ανοησίες «ων ουκ εστι αριθμός».
Έτσι, πουλήθηκαν πολλές Δημόσιες Επιχειρήσεις όπως καλή ώρα ο ΟΣΕ για μόλις 45(!) εκατομμύρια, προβάλλοντας το επιχείρημα του εκσυγχρονισμού, της βελτίωσης της παροχής υπηρεσιών, της ανόδου του συνολικού επιπέδου των ελληνικών Σιδηροδρόμων και άλλα, πολύ συμπαθητικά και ευάρεστα!
Ταυτόχρονα, απολύθηκε προσωπικό του ΟΣΕ, οι εργαζόμενοι μειώθηκαν από 13.000 σε 2.300 (τυπικά) αλλά ουσιαστικά σε 700. Ο ολοκαίνουργος εξοπλισμός τηλεδιακίνησης, φωτοσήμανσης, GPS κλπ. ναι μεν αγοράστηκε μετά φανών και λαμπάδων αλλά ουδέποτε τοποθετήθηκε με αποτέλεσμα τα τραίνα να μην είναι ασφαλή, να μην μπορούν να αναπτύξουν την ταχύτητα που θα ήθελαν, το σύστημα ασφαλείας και αυτόματης τροχοπέδησης σε περίπτωση ανθρώπινου λάθους να μη λειτουργεί και οι ταξιδιώτες να βρίσκονται εκτεθειμένοι σε θανάσιμους κινδύνους σε κάθε τους ταξίδι.
Για να ηρεμήσει και να αποκοιμηθεί το πόπολο, δηλαδή ο λαός που μάλλον θέλει και τα παθαίνει ψηφίζοντάς τους, άρχισε μια απίστευτη προπαγανδιστική καταιγίδα που πάντα βαφτίζεται ως «Εκστρατεία Ενημέρωσης» και πρόκειται ουσιαστικά για εκστρατεία «Αποβλάκωσης και μαζικής κρετινοποίησης» ούτως ώστε και οι ιδιωτικοποιήσεις να δικαιολογηθούν – το Τρίτο Μνημόνιο επέβαλλε την πώληση του ΟΣΕ για 45 εκατομμύρια, μην το ξεχνάμε– αλλά και η απαστράπτουσα πραγματικότητα να περασθεί ως αληθινή και όχι ψευδεπίγραφη. Τα καθρεφτάκια για τους Ιθαγενείς των Αποικιοκρατών έχουν μετονομαστεί σε «Εγχειρίδιο του βολικού ηλίθιου και νομοταγούς κρετίνου» ώστε να πουλήσουμε «φύκια για μεταξωτές κορδέλες» περί δήθεν «αναγέννησης» του ΟΣΕ που θα παρέχει υπηρεσίες Γαλλικού, Γερμανικού, Ιαπωνικού Σιδηροδρόμου! Πολλοί κακομοίρηδες σε αυτή την χώρα νόμισαν πως θα ταξιδεύουν με τραίνα όπως τα Γαλλικά τραίνα Υψηλής Ταχύτητας (TGV) ή τα υπερσύγχρονα τραίνα των Γερμανικών DB ! Έτσι, ο κάθε κυρ–Κώστας και η κάθε κυρά–Μπέτυ πίστευαν πως θα έχουμε σύγχρονο σιδηρόδρομο, θα γινόμασταν Ευρώπη βρε αδερφέ! Και δώστου οι προσδοκίες του Ρωμιού μικροαστού που αποτελεί τον Πρωτάνθρωπο του Νεοέλληνα, φούσκωνε από υπερηφάνεια πιστεύοντας πως αρχίζει να ζει κάπου μεταξύ Ολλανδίας, Λουξεμβούργου και Ν.Α. Δανίας, χωρίς να καταλαβαίνει ο φουκαράς πως τον δουλεύουν αγρίως και πως το περίφημο και πολύ–πολύ «γυαλιστερό» «Βέλος» – η σύγχρονη Αμαζόνα των Ελληνικών Σιδηροδρόμων που θα απογειωνόταν μέχρι το φεγγάρι– ήταν «πρό των πυλών». Οι σύγχρονοι Ευρωλιγούρηδες ένιωθαν ρίγη αγαλλίασης και οι πρωτοξάδελφοί τους «Δυτικόπληκτοι της Συμφοράς» από το Ανατολικό Μπραχάμι, έπλεαν σε πελάγη ευτυχίας! Επιτέλους, γίναμε Ευρώπη, είμαστε Δύση, ανεπτυγμένοι και επιπέδου! Στο τέλος, αλληλο/αγκαλιαζόμενοι έψαλαν το «Ωσαννά!» τους, με τίτλο «God save Europe!»! Στιγμές ανείπωτης ευτυχίας, μέθης και απερίγραπτης χαράς, ευρωπαϊσμού και δυτικισμού! Αφερίμ!
Αφού προηγήθηκαν πολλά ατυχήματα, κακοτεχνίες, απίστευτες ελλείψεις και καταγγελίες στον ελληνικό σιδηρόδρομο, καταλήξαμε στην «Αποκάλυψη του Ιωάννη», το δυστύχημα στα Τέμπη με τους δεκάδες νεκρούς. Όμως τί προηγήθηκε τα τελευταία χρόνια ; Ας το εξετάσουμε:
Μόλις πριν από πέντε μήνες, τον Οκτώβριο του 2022, η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης είχε αποστείλει εξώδικο προς τον ΟΣΕ, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, τη Hellenic Train και τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, καταγγέλλοντας την κακή κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου, την έλλειψη συντήρησης και τα φωτοσήματα που δεν λειτουργούν αλλά φαίνεται πως το εξώδικο κατέληξε στα συρτάρια ή ακόμα χειρότερα στον κάλαθο των αχρήστων.
Επίσης η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης είχε μάλιστα υπογραμμίσει τους τρεις εκτροχιασμούς που είχαν λάβει χώρα εκείνο το διάστημα, στην Τιθορέα την 1η Αυγούστου, στο Λιανοκλάδι στις 10 Οκτωβρίου και στην Τιθορέα εκ νέου στις 21 του ίδιου μήνα.
Τραγικό και απερίγραπτο αλλά μόλις σήμερα όλη η Ελλάδα έμαθε ότι οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι λειτουργούν χειροκίνητα όπως ακριβώς κάποτε επί Χ. Τρικούπη, ή στις ταινίες western.
Με μία όμως πολύ βασική διαφορά: Τον καιρό του Τρικούπη τα τρένα δεν ανέπτυσσαν ταχύτητες 200 χλμ. την ώρα. Τότε οι ταχύτητες ήταν πολύ χαμηλότερες και υπήρχε μεγαλύτερος χρόνος αντίδρασης.
Να μην λησμονούμε πως το πρόβλημα είναι πολιτικό και βαραίνει τη νυν κυβέρνηση Μητσοτάκη η οποία δεν έχει φροντίσει ακόμα να εγκατασταθεί το σύστημα τηλεδιοίκησης στο σύνολο των σιδηροδρομικών γραμμών της χώρας.
Όμως τι σημαίνει σύστημα τηλεδιοίκησης; Σημαίνει ότι τα δρομολόγια καθορίζονται και επιβλέπονται από υπολογιστές και όχι από ανθρώπους οι οποίοι δεν μπορούν να έχουν εικόνα σε πραγματικό χρόνο τού τι συμβαίνει σε όλα τα δρομολόγια της χώρας.
Η απαξίωση των περασμένων 15 ετών, τα «αιώνια» έργα εκσυγχρονισμού που ακόμα δεν έχουν τελειώσει (κραυγαλέα ρωμαίικη συνήθεια), η έλλειψη πόρων με αποτέλεσμα να μην έχει γίνει βαριά συντήρηση του δικτύου, δημιουργούν ένα εκρηκτικό κοκτέιλ.
Ο Πρόεδρος των Μηχανοδηγών του ΟΣΕ ήταν κάθετος όπως και ο Χρήστος Κατσιούλης (βλ. παρακάτω). Εάν υπήρχε φωτοσήμανση, τηλεδιοίκηση και GPS το ανθρώπινο λάθος θα είχε αποφευχθεί, οι ανθρώπινες ζωές θα είχαν σωθεί.
Χαρακτηριστικά, ο πρόεδρος των μηχανοδηγών του ΟΣΕ, Κώστας Γενηδούνιας, το πρωί της Τετάρτης, προχώρησε σε μια σοβαρή καταγγελία σχετικά με τη λειτουργία των τρένων στη γραμμή Αθήνα–Θεσσαλονίκη όπου συνέβη η τραγωδία με τη σύγκρουση τρένων στο ύψος των Τεμπών, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι «Όλα λειτουργούν χειροκίνητα»!
Μία απερίγραπτα ανείπωτη τραγωδία όπου ήδη υπάρχουν 42 – μέχρι στιγμής– νεκροί και τουλάχιστον 85 τραυματίες. Χαρακτηριστικά όπως είπε, «δεν λειτουργεί τίποτα, γίνονται όλα χειροκίνητα, είμαστε στο manual και σε όλο τον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη. Ούτε τα φωτοσήματα λειτουργούν, αν λειτουργούσαν οι μηχανοδηγοί θα έβλεπαν τα κόκκινα σήματα και θα σταματούσαν εγκαίρως».
Να αναφέρουμε πως ο Χρήστος Κατσιούλης, πρώην εργαζόμενος της ΕΡΓΟΣΕ, σαν να είχε «προβλέψει» το κακό που ερχόταν στη Λάρισα όταν κατέθετε την παραίτησή του τον Απρίλιο του 2022, εκφράζοντας τη διαφωνία του για ενέργειες του Οργανισμού επί θεμάτων ανάταξης των γραμμών και των συστημάτων ασφαλείας.
Στην δισέλιδη επιστολή του κατέγραφε την ημιτελή συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου και έκρουε κώδωνα κινδύνου για την ασφάλεια, αναφέροντας ότι συγκεκριμένο τμήμα του δικτύου, στο οποίο θα γίνεται «κυκλοφορία τρένων με 200 km/h, χωρίς σε αυτό να υπάρχει καμία ένδειξη της κατάστασης της γραμμής, ακόμα και θραύση αυτής, με ό,τι αυτό συνεπάγεται στην ασφάλεια κυκλοφορίας των τρένων».
Επίσης, να μην ξεχνάμε πως Δεκατέσσερις ημέρες πριν την χειρότερη σιδηροδρομική τραγωδία που έπληξε την Ελλάδα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρέπεμψε την Ελλάδα στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο επειδή δεν εκπλήρωσε τις υποχρεώσεις της με βάση ευρωπαϊκή οδηγία για τη δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου (2012/34/ΕΕ)!
Συγκεκριμένα η παραπομπή της Ελλάδας έγινε στις 15 Φεβρουαρίου 2023.
Με λίγα λόγια η ΕΕ «καθίζει» την κυβέρνηση στο «σκαμνί» του ευρωδικαστηρίου επειδή δεν συμμορφώθηκε με τα ευρωπαϊκά πλαίσια παροχής υπηρεσιών και ασφάλειας σε ό,τι αφορά τις σιδηροδρομικές μεταφορές.
Και το χειρότερο όλων, συγκλονιστικό ρεπορτάζ του Investigate Europe ένα χρόνο πριν και συγκεκριμένα στις 18 Φεβρουαρίου 2022, ανέφερε στον τίτλο: «Το μόνο που μπορώ να πω είναι "καλή τύχη": Πώς επιστρέφουν στην Ελλάδα τα τρένα που καταργήθηκαν από την Ελβετία».
Για χρόνια, τα τρένα ETR 470 ήταν ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος των ελβετικών σιδηροδρόμων. Στο τέλος οι Ελβετοί τα έστειλαν για παλιοσίδερα (σκραπ). Στην Ελλάδα ήλθαν μετά φανών και λαμπάδων σαν «μεγάλο έργο εκσυγχρονισμού» !!!
Στην πιο γραφική και γελοία χώρα της Ευρώπης, το έγκλημα θεωρείται «φυσιολογικό», ανεκτό από τους πολλούς και συνηθισμένο, «ιστορικού χαρακτήρα, κάτι σαν «ιστορικό κεκτημένο», εάν μετά την ενεργειακή φτώχεια δηλαδή το πανάκριβο ηλεκτρικό ρεύμα και το πανάκριβο φαγητό, έχουμε και τις δολοφονικές εκατόμβες των ελληνικών δυστυχημάτων με τα νέα παιδιά που απανθρακώνονται, τα δεκάδες πτώματα που δύσκολα αναγνωρίζονται και τις ευθύνες που ποτέ δεν αναλαμβάνονται. Το άθλιο ελληνικό κράτος, οι αθλιότερες ελληνικές κυβερνήσεις με «πρωτοπόρα» την κατάπτυστη κυβέρνηση της ΝΔ δεν χρειάζεται να τιμωρηθούν μόνο εκλογικά, αυτό είναι το λιγότερο. Πρέπει να εξοβελισθούν στο πυρ το εξώτερον και να καρφωθούν στον πάσσαλο της ατίμωσης ως η επιτομή και προσωποποίηση της Νεοελληνικής Κυβερνητικής αθλιότητας. Δεν φθάνει που δυσκολεύεται ο Νεοέλληνας, ο Ρωμιός να πληρώσει το ηλεκτρικό ρεύμα, να αγοράσει βασικά τρόφιμα για την διατροφή του, δεν αρκεί που τα κοράκια των Τραπεζών με την Νομική υποστήριξη του Αρείου Πάγου κάνουν έφοδο στην πρώτη κατοικία 700.000 δανειοληπτών μέσω πλειστηριασμών, τώρα φθάσαμε στο σημείο να δολοφονείται – κυριολεκτικά– ο απλός άνθρωπος και μάλιστα της νέας γενιάς, εξαιτίας των εγκληματικών αμελειών των Κυβερνήσεων και ειδικότερα της παρούσας Κυβέρνησης σε σχέση με το ανύπαρκτο έργο στον χώρο των άθλιων ελληνικών σιδηροδρόμων. Δεν πρόκειται μόνο για βασικά είδη διατροφής ή την πρώτη κατοικία αλλά για την ίδια την ζωή μας. Κουραστήκαμε να στο λέμε, σε σένα που κάποτε θεωρούσες το τραίνο σαν το «ασφαλέστερο μέσο». Δεν κινδυνεύεις μόνο από φτώχεια και έλλειψη επαρκούς τροφής, κατασχέσεις ή πλειστηριασμό πρώτης κατοικίας. Κινδυνεύει και η ζωή σου όταν ταξιδεύεις σε μια χώρα που είναι όχι το «Ακρότατο όριο της Ευρώπης» (!) αλλά αντίθετα, η «Προέκταση της Αφρικής στην Ευρώπη». Κατανοητό;;;---------------
Σχόλια