Στις υπόγειες διαδρομές μαύρου χρήματος προς πολιτικούς, για την πώληση τεσσάρων υποβρυχίων από τη γερμανική εταιρεία HDW στην Ελλάδα, αναφέρεται σε δημοσίευμά του το περιοδικό Der Spiegel.
Συγκεκριμένα στο τεύχος που θα κυκλοφορήσει τη Δευτέρα (07/02) γίνεται λόγος για μίζες 55 εκατομμυρίων ευρώ για την πώληση τεσσάρων υποβρυχίων και τον εξοπλισμό τριών παλαιότερων.
Το περιοδικό επικαλείται τις μαρτυρίες στελεχών των εταιρειών HDW και Ferrostaal στην Εισαγγελία του Μονάχου.
Σύμφωνα με αυτές, δημιουργήθηκε μία ομάδα, η "Team A", η οποία είχε το χρήμα και τη δικαιοδοσία να δωροδοκήσει αρμόδιους φορείς ώστε να κερδίσει η εταιρεία τους την ανάθεση της προμήθειας.
Την υπόθεση ερευνά η Εισαγγελία Πλημμελειοδικών Αθήνας, η οποία και είχε έρθει σε επαφή με την Εισαγγελία του Μονάχου, πριν από δύο μήνες.
Η συμφωνία που υπογράφτηκε το 2000 και το 2002 μεταξύ της γερμανικής εταιρείας και της Ελλάδας, αφορά τέσσερα υποβρύχια τύπου 214, αλλά και εξοπλισμό παλαιότερων υποβρυχίων. Η γερμανική εταιρεία "Howaldtswerke-Deutsche Werft" (HDW) ανήκει στην ThyssenKrupp.
http://news247.gr/ellada/amyna/aixmes_spiegel_gia_dwrakia_ellhnwn_politikwn.770787.html
=======
Μεταγεννέστερη εγγραφή - 8-2-2011
Συγκεκριμένα στο τεύχος που θα κυκλοφορήσει τη Δευτέρα (07/02) γίνεται λόγος για μίζες 55 εκατομμυρίων ευρώ για την πώληση τεσσάρων υποβρυχίων και τον εξοπλισμό τριών παλαιότερων.
Το περιοδικό επικαλείται τις μαρτυρίες στελεχών των εταιρειών HDW και Ferrostaal στην Εισαγγελία του Μονάχου.
Σύμφωνα με αυτές, δημιουργήθηκε μία ομάδα, η "Team A", η οποία είχε το χρήμα και τη δικαιοδοσία να δωροδοκήσει αρμόδιους φορείς ώστε να κερδίσει η εταιρεία τους την ανάθεση της προμήθειας.
Την υπόθεση ερευνά η Εισαγγελία Πλημμελειοδικών Αθήνας, η οποία και είχε έρθει σε επαφή με την Εισαγγελία του Μονάχου, πριν από δύο μήνες.
Η συμφωνία που υπογράφτηκε το 2000 και το 2002 μεταξύ της γερμανικής εταιρείας και της Ελλάδας, αφορά τέσσερα υποβρύχια τύπου 214, αλλά και εξοπλισμό παλαιότερων υποβρυχίων. Η γερμανική εταιρεία "Howaldtswerke-Deutsche Werft" (HDW) ανήκει στην ThyssenKrupp.
http://news247.gr/ellada/amyna/aixmes_spiegel_gia_dwrakia_ellhnwn_politikwn.770787.html
=======
Μεταγεννέστερη εγγραφή - 8-2-2011
ΕΙΔΗΣΗ ΣΟΚ: Διεφθαρμένος Υπουργός αυτοκτονεί στον τάφο των γονιών του!!!
Τέλος στην ζωή του έδωσε τη τα ξημερώματα της Τρίτης μπροστά στον τάφο των γονιών του ο πρώην υπουργός Αμυνας και
πρώην αρχηγός των ενόπλων δυνάμεων των Φιλιππίνων Άνχελο Ρέγες, λίγες εβδομάδες αφότου του κατηγορήθηκε για διαφθορά.
Ο 65χρονος Ανχελο Ρέγες πέθανε από ένα πυροβολισμό στο στήθος, σύμφωνα με τον υπουργό Υγείας Ενρίκε Ονα, ο οποίος έσπευσε στο νοσοκομείο όπου μεταφέρθηκε ο Ρέγες.
πρώην αρχηγός των ενόπλων δυνάμεων των Φιλιππίνων Άνχελο Ρέγες, λίγες εβδομάδες αφότου του κατηγορήθηκε για διαφθορά.
Ο 65χρονος Ανχελο Ρέγες πέθανε από ένα πυροβολισμό στο στήθος, σύμφωνα με τον υπουργό Υγείας Ενρίκε Ονα, ο οποίος έσπευσε στο νοσοκομείο όπου μεταφέρθηκε ο Ρέγες.
Ο Ονα δήλωσε πως ο Ρέγες επισκεπτόταν τον τάφο των γονιών του σ' ένα ιδιωτικό κοιμητήριο μαζί με δύο από τους πέντε γιους του και με δύο συνεργάτες του. Ενας επιστάτης στο κοιμητήριο έκαν γνωστό πως ο Ρέγες αυτοπυροβοληθηκε αφού ζήτησε από τους συνοδούς του να τον αφήσουν μόνο του στον τάφο και να τον περιμένουν στο αυτοκίνητο.
«Μετά άκουσα ένα πυροβολισμό», είπε ο επιστάτης σε τοπικό ραδιοσταθμό. «Ετρεξα προς το μέρος του και οι γιοι του και οι συνεργάτες του έτρεξαν κι αυτοί Τον βρήκαμε σωριασμένο πάνω στον τάφο της μητέρας του».
Ο Ρέγες κατηγορούνταν ότι δωροκήθηκε με 50 εκατομμύρια πέσος (1,14 εκατομμύριο δολάρια) στο τέλος της θητείας του επικεφαλής των ενόπλων δυνάμεων.
Ο ίδιος αρνήθηκε την κατηγορία, η οποία αποκαλύφθηκε από έναν πρώην αξιωματικό των οικονομικών υπηρεσιών του στρατού. Ο τελευταίος κατέθεσε σε έρευνα της Γερουσίας ότι η πληρωμή ήταν ένα «δώρο αποχώρησης» για την αποστρατεία του Ρέγες και πως η σύζυγος και τα παιδιά του είχαν λάβει επίσης παράνομα μεγάλα χρηματικά ποσά.
Ο Ρέγες είχε κληθεί να εμφανιστεί σήμερα στη Βουλή που διεξάγει χωριστή έρευνα, όμως αρνήθηκε να καταθέσει ενώπιον της επιτροπής.
Ο Ανχελο Ρέγες ήταν αρχηγός των ενόπλων δυνάμεων όταν ο τότε πρόεδρος Τζόζεφ Εστράντα, ο οποίος καταδικάστηκε αργότερα για διαφθορά, ανατράπηκε το 2001 από μαζική εξέγερση η οποία υποστηρίχθηκε από το στρατό.
Εν συνεχεία διετέλεσε υπουργός Αμυνας, Περιβάλλοντος και Ενέργειας στη διάρκεια της διακυβέρνησης της πρώην προέδρου Γκλόρια Μακαπαγκάλ Αρόγιο, η οποία έχει επίσης κατηγορηθεί για διαφθορά.
http://taxalia.blogspot.com/2011/02/blog-post_1671.html
=============
=============
ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ - ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΑΡΝΗΤΙΚΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΖΗΜΙΟΓΟΝΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ ΤΩΝ ΣΗΜΙΤΗ - ΤΣΟΧΑΤΖΟΠΟΥΛΟΥ
Οι γερμανικές μίζες για τα υποβρύχια
08-02-2011
Η έρευνα του έγκυρου γερμανικού περιοδικού «Der Spiegel» («Ο καθρέφτης») «καθρεφτίζει» τις μιζαδόρικες πρακτικές που είχαν επικρατήσει το 2000-2001 στο θέμα της προμήθειας από την τότε ελληνική κυβέρνηση γερμανικών υποβρυχίων τύπου 214. Στο ρεπορτάζ του περιοδικού περιγράφεται με λεπτομέρεια το κύκλωμα διαφθοράς που είχαν δημιουργήσει οι εταιρείες Ferrostaal και HDW (κατασκευάστρια των υποβρυχίων
τύπου 214) προκειμένου να προωθηθούν οι «χρυσές» συμφωνίες με την κυβέρνηση Σημίτη - Τσοχατζόπουλου.
Έγερνε η χρηματοδότηση
Στο αναλυτικό ρεπορτάζ του περιοδικού «Der Spiegel» αναφέρονται, μεταξύ των άλλων, τα εξής: «Στο επίκεντρο του σκανδάλου βρίσκεται το καμάρι της γερμανικής εξοπλιστικής βιομηχανίας: τα υποβρύχια των ναυπηγείων HDWτου Κιέλου. Τα καλύτερα και πλέον σύγχρονα υποβρύχια του κόσμου. Το υποβρύχιο εξ ορισμού.
Αλλά για να πουληθεί στο εξωτερικό μόνο χάρη στη Ferrostaal και με τη βοήθεια μίζας. [...] Τι μέρα η 2α Νοεμβρίου 2010. Μέρα γιορτής στο Κίελο. Επιτέλους. Μετά από τέσσερα χρόνια που ο “Παπανικολής” έμεινε στο “ντοκ” της HDW, έχοντας παραγγελθεί αλλά όχι παραληφθεί, κυμάτιζε στο υποβρύχιο η ελληνική σημαία. Ένας Έλληνας αντιναύαρχος εκθείαζε την υπέροχη τεχνολογία. Και ο Έλληνας πρέσβης ερωτεύτηκε αμέσως τις καμπύλες του υπερόπλου. Από το 2000 είχε παραγγείλει η Ελλάδα τέσσερα υποβρύχια του νέου τύπου 214, ένα αυτό του Κιέλου και ακόμα τρία για να κατασκευαστούν σε ελληνικό ναυπηγείο, συνολικής αξίας 1,14 δισ. ευρώ. Τότε στην Αθήνα κυβερνούσε ακόμα το ΠΑΣΟΚ. Μετά, το 2004, ήρθε στην εξουσία η Νέα Δημοκρατία και δεν ήθελε πια το υποβρύχιο, δήθεν επειδή έγερνε πολύ.
Στην πραγματικότητα έγερνε μάλλον η χρηματοδότηση. Από το 2009, όμως, το λόγο είχε και πάλι το ΠΑΣΟΚ. Και όλα ήταν καλά».
Ομάδα Α
Το «Der Spiegel» συνεχίζει το αποκαλυπτικό ρεπορτάζ: «Ο Πούκλερ [πρόκειται για Γερμανό επιχειρηματία ειδικευμένο στην πώληση γερμανικών οπλικών συστημάτων στο εξωτερικό] έχει καταθέσει ότι ο Χάουν [το δεύτερο στην ιεραρχία στέλεχος της HDW] τον προσέγγισε για να τον βοηθήσει στο θέμα της συμφωνίας με την Ελλάδα για την παραγγελία υποβρυχίων. Και τότε γεννήθηκε η Ομάδα Α με τον κωδικό “Κύκλος
προσευχής”, στον οποίο ανήκαν ο Χάουν, ο Πούκλερ, ο “Άγκο” [πρόκειται για ψευδώνυμο Λιβανέζου μεσάζοντα], ένας παιδικός φίλος του, που τον γνώριζε και ο Πούκλερ, και ένας Έλληνας αρχιτέκτονας, που κατά τον Χάουν τους σύστησε ο τότε υπουργός Άμυνας Άκης Τσοχατζόπουλος. “Οι δυο τους γνωρίζονταν από το ΠΑΣΟΚ, ή-
ταν φίλοι από παλιά” ανέφερε στην κατάθεσή του ο Χάουν. Ο πολιτικός αρνήθηκε να μιλήσει στο “Der Spiegel”. Εδώ μπαίνει και ο μεγάλος άγνωστος που αυτοαποκαλείται Αλέξανδρος Αβατάγγελος, αλλά η Εισαγγελία δεν είναι βέβαιη ούτε καν αν γράφεται έτσι το όνομά του. Δήλωσε διεύθυνση κατοικίας στην Κύπρο, που στη συνέχεια αποδείχτηκε ανύπαρκτη».
Κατά το «Der Spiegel», η Ομάδα Α λειτούργησε από το 1997 προκειμένου να φτάσουμε στην παραγγελία των γερμανικών υποβρυχίων από την τότε ελληνική κυβέρνηση το 2000. Όπως επισημαίνεται στο σχετικό ρεπορτάζ: «Όταν το 2000 η ελληνική κυβέρνηση κατακυρώνει την παραγγελία τεσσάρων νέων υποβρυχίων στους Γερμανούς και μετά από δύο χρόνια αναθέτει στην HDWκαι τον εξοπλισμό παλαιότερων υποβρυχίων, αρχίζει να ρέει το χρήμα».
Με βάση τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή της η Εισαγγελία του Μονάχου, ένα ποσό της τάξης των 70 εκατ. ευρώ πήγε στους λογαριασμούς των μελών της Ομάδας Α. Η Εισαγγελία του Μονάχου ζητεί από τη Ferrostaal την καταβολή προστίμου ύψους 200 εκατ. ευρώ για ανήθικες και παράνομες πρακτικές, προκειμένου να σταματήσει την παραπέρα διερεύνηση της υπόθεσης.
Το σκάνδαλο της παραγγελίας του 2000-2001 έχει τεκμηριωθεί πέρα από κάθε λογική αμφιβολία, όπως, επίσης, έχουν τεκμηριωθεί οι ευθύνες, πολιτικές και όχι μόνο, του κ. Παπανδρέου και των συνεργατών του, οι οποίοι όχι μόνο «ξεπάγωσαν» την αμαρτωλή συμφωνία αλλά προχώρησαν στην παραγγελία ακόμα δύο υποβρυχίων τύπου 214 στη διεφθαρμένη ΗDW, επιβαρύνοντας τους Έλληνες φορολογούμενους με ακόμα ένα δισ. ευρώ, και μάλιστα την εποχή του μνημονίου.
http://www.citypress.gr/index.html?action=article&article=79034
===============
Η υπόθεση του σκανδάλου με τις μίζες της Ferrostaal, της εταιρίας που είχε αναλάβει την προώθηση των προϊόντων της HDW, που επανήλθε τώρα με το δημοσίευμα της γερμανικής επιθεώρησης «Ντερ Σπήγκελ», αποτελεί ένα ακόμη χαρακτηριστικό παράδειγμα του τρόπου που λειτούργησε το ελληνικό πολιτικό σύστημα: Χρησιμοποιώντας κάθε φορά έναν κρατικό οργανισμό ως όχημα για να αναπτύσσει την διαπλοκή του.
Συνέβη με την Ζήμενς, όπου όχημα της διαπλοκής έγινε ο ΟΤΕ (ου μην αλλά και ο ΟΣΕ), συνέβη και με τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά (όπου και εκεί μπλέκεται η Ζήμενς για τις παραγγελίες που έγιναν μέσω ΟΣΕ), με τις παραγγελίες των τεσσάρων υποβρυχίων τύπου 214.
Από την έρευνα της εισαγγελίας του Μονάχου που έφερε στο φως το «Σπήγκελ», προκύπτουν μίζες 55 εκ ευρώ που κατέληξαν σε ελληνικά χέρια. Ποια βρώμικα χέρια πήραν τα λεφτά; Άγνωστο.
Για να αποδειχθεί για άλλη μια φορά πως η επί έναν και περισσότερο χρόνο λειτουργία των εξεταστικών επιτροπών της Βουλής ήταν ένα προπαγανδιστικό τρυκ. Στο οποίο έλαβαν μέρος και οι βουλευτές-μέλη των επιτροπών – είτε επειδή αυτόν τον καιρό δεν έχουν και πολλά να κάνουν λόγω πιστής εφαρμογής του Μνημονίου, είτε καθαρά για λόγους αυτοπροβολής.
Τα πράγματα στη Γερμανία ξεκαθαρίζουν αμέσως. Οι ένοχοι ομολογούν πως έδωσαν μίζες και η γερμανική Δικαιοσύνη ταυτοποιεί αμέσως τις παράνομες πληρωμές με τα πρόσωπα που έβαζαν τις υπογραφές την συγκεκριμένη περίοδο.
Στην Ελλάδα τα πράγματα είναι – σκόπιμα – πιο περίπλοκα. Κάθε φορά αυτοί που είχαν την ευθύνη των υπογραφών (συνέβη και με τους TOR M1, την άλλη επιτροπή που στήθηκε επί Ν.Δ. και επίσης δεν κατέληξε πουθενά), με κλαψουρίσματα και φωνές υπενθυμίζουν πως τις αποφάσεις δεν τις έπαιρναν μόνοι τους, αλλά το πράσινο φως το άναβε το ΚΥΣΕΑ.
Αυτοί πάλι που μετείχαν του ΚΥΣΕΑ απαντούν πως οι ίδιοι είχαν άλλα πράγματα στο νου τους (τι άραγε;) και πως είχαν εμπιστοσύνη στους καθ’ ύλην αρμοδίους, που έκαναν τις προτάσεις για την σκοπιμότητα, την καταλληλότητα και το τίμημα κάθε εξοπλιστικού προγράμματος.
Προφανώς, υπάρχουν και οι υπόγειες απειλές: Τα ξέρατε όλοι. Τα χρήματα πήγαν στο ταμείο του κόμματος. Θα πάρω μαζί μου πολλούς. Και άλλα παρεμφερή.
Αποτέλεσμα, σταματούν όλα. Και για τα μάτια του κόσμου κάποιοι βουλευτές (άλλη ελληνική παγκόσμια πρωτοτυπία αυτή) αναλαμβάνουν δήθεν να βγάλουν άκρη. Στο μεταξύ ο καιρός περνά, λογαριασμοί δεν ανοίγουν, υπόδικοι γίνονται λούηδες και στο τέλος έρχεται το κερασάκι στην τούρτα: Εκλογές και παραγραφή με βάση το άρθρο 86.
Πάμε τώρα στο όχημα της διαπλοκής – τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Όσο βρίσκονταν στα χέρια του Νιάρχου ανθούσαν. Μεταξύ του 1959 και του 1985 στον Σκαραμαγκά κατασκευάστηκαν ή επισκευάστηκαν περί τα 10.000 πλοία.
Μετά από ένα σωρό πολιτικές παρεμβάσεις και αστοχίες, κρατικοποιήθηκαν το 1985, όταν εξαγοράστηκαν από την ΕΤΒΑ, έναντι 15 εκ δολαρίων. Όπως συνέβη και με το Νεώριο και την Ελευσίνα. Οπότε, άρχισε η κατρακύλα. Διπλάσιοι εργαζόμενοι από τους αναγκαίους, χρέη, εκκαθάριση εν λειτουργία, βολέματα σε θέσεις Διοικητικού Συμβουλίου. Αποτέλεσμα μηδέν.
Η κρίση είχε ξεσπάσει από το 1981. Η άνοδος του ΠΑΣΟΚ στην εξουσία φόρτωσε τα Ναυπηγεία με επιπλέον εργαζομένους, που έφθασαν τους 4.000, ενώ οι πραγματικές ανάγκες απαιτούσαν τους μισούς. Υπήρξε μια σκέψη για εθελουσία έξοδο, αλλά οι συνδικαλιστές αρνήθηκαν.
Επί κυβέρνησης Κ. Μητσοτάκη καταβάλλεται προσπάθεια για εκκαθάριση εν λειτουργία, ενώ εξασφαλίζεται από την ΕΕ ότι ο Σκαραμαγκάς θα είναι το μοναδικό ναυπηγεί όπου το Δημόσιο θα μπορεί να διατηρεί το 51% του μετοχικού κεφαλαίου για λόγους εθνικής ασφάλειας.
Το 1994 αρχίζουν οι ουσιαστικές προσπάθειες πώλησης. Επί υπουργού Βιομηχανίας Κ. Σημίτη βγαίνει από το καθεστώς εκκαθάρισης και τοποθετείται Δ.Σ. Αρχίζουν οι προσπάθειες για πώληση, αλλά εμφανίζεται αδυναμία εξεύρεσης αγοραστή.
Το 1995, ο Κ. Σημίτης παραιτήθηκε από υπουργός Βιομηχανίας μετά από τη δήλωση του Α. Παπανδρέου στη ΔΕΘ, με την οποία του απέδιδε ευθύνες για τον χειρισμό της ιδιωτικοποίησης των ναυπηγείων.
Η Ε.Ε. επιβάλλει τελικά ιδιωτικοποίηση του 49%, που περνά στους εργαζόμενους, με το 51% να παραμένει στην ΕΤΒΑ (η οποία για να θυμηθούμε την γνωστή ρήση πρώην διοικητή της «ήταν οτιδήποτε άλλο εκτός από τράπεζα). Η βρετανική εταιρία που αναλαμβάνει το μάνατζμεντ φεύγει τρέχοντας και το μάνατζμεντ αναλαμβάνουν οι εργαζόμενοι! Αποτέλεσμα: Στο τέλος της πρώτης κυβέρνησης Σημίτη τα συσσωρευμένα χρέη είχαν φθάσει τα 50 δις δρχ.
Το 2002 πωλούνται τελικά στη γερμανική εταιρία HDW, στην οποία είχαν ήδη παραγγελθεί τρία υποβρύχια. Το 2005 οι Γερμανοί πουλούν τα ναυπηγεία (με υπόδειξη Γκέρχαρντ Σρέντερ) σε άλλους Γερμανούς, την Thyssenkrupp και η μεταβίβαση συνοδεύεται από «προικοδότηση» 3 δις ευρώ από το κράτος – έτσι για να μην αναρωτιόμαστε πού πήγαν τα λεφτά – καθώς όλες οι μεταβιβάσει συνοδεύθηκαν από γενναίες επιδοτήσεις, χωρίς βέβαια κανένα αποτέλεσμα. Μεταξύ του 2002 και του 2004 υπογράφονται με τους Γερμανούς επαχθείς «παράπλευρες συμφωνίες».
Οι συνεχείς «προικοδοτήσεις», (1996-2002) καθώς από πώληση σε πώληση το κράτος επιδοτούσε τους νέους αγοραστές, είτε για να αποφασίσουν να προχωρήσουν στην αγορά είτε για να μην απολύσουν τους εργαζόμενους, οδήγησαν και σε ευρωπαϊκό πρόστιμο ύψους 230 εκ ευρώ, που με τους τόκους έφθασαν αισίως τα 400 εκ.
Μάλιστα, τον Ιούλιο του 2008 η Κομισιόν εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία η Ελλάδα καλείτο να ανακτήσει τις παράνομες επιδοτήσεις που είχαν χορηγηθεί υπέρ των μη στρατιωτικών δραστηριοτήτων των Ελληνικών Ναυπηγείων. Ανάκτηση δεν έγινε (από πού να τα πάρουν; Από τους Γερμανούς που απειλούσαν, εκβίαζαν και ζητούσαν να πληρώσει το κράτος το πρόστιμο;) και η υπόθεση κατέληξε στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.
Τον περασμένο Νοέμβριο – και προκειμένου να (ξανα)πουληθούν τα Ναυπηγεία – η Ελλάδα ανέλαβε σειρά δεσμεύσεων που η Κομισιόν αποδέχθηκε – όπως βλέπετε δεν υπάρχει ένα, αλλά πολλά Μνημόνια.
Δεσμευθήκαμε, λοιπόν, τα περιουσιακά στοιχεία των Ναυπηγείων που δεν έχουν σχέση με τη ναυπήγηση πολεμικών πλοίων να πωληθούν και τα χρήματα να χρησιμοποιηθούν για μερική επιστροφή των χρημάτων που η ΕΕ απαιτεί να ανακτηθούν από το ελληνικό δημόσιο ως παρανόμως καταβληθέντα. Επίσης:
Η «Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε» (ΕΝΑΕ) παραιτείται από την χρήση των γηπέδων που της έχουν παραχωρηθεί και τα οποία δεν είναι αναγκαία για τις στρατιωτικές δραστηριότητες.
Η ΕΝΑΕ δεν θα ασκήσει καμία μη στρατιωτική δραστηριότητα κατά τα επόμενα 15 έτη – οπότε μια κατ’ εξοχήν ναυτική χώρα όπως η Ελλάδα δεν θα μπορεί να δραστηριοποιηθεί σε έναν εξαιρετικά προσοδοφόρο τομέα όπως η ναυπήγηση πλοίων, παρά μόνο για τις στρατιωτικές της ανάγκες.
Η Ελλάδα και η ΕΝΑΕ θα καταγγείλουν μια σειρά εγγυήσεων τις οποίες η Επιτροπή είχε κρίνει ασυμβίβαστες με την απόφασή της του 2008.
Και βέβαια, για όσο χρόνο διαρκεί η απαγόρευση, η Ελλάδα θα πρέπει κάθε χρόνο να υποβάλλει έκθεση από όπου θα προκύπτει η τήρηση των όρων. Το τι τελικά θα γίνει με τις παράνομες επιδοτήσεις, θα αποφασισθεί μετά την παρέλευση της 15ετίας.
Γιατί συνέβησαν όλα αυτά; Μα προφανώς επειδή οι ανίκανοι και οι διεφθαρμένοι δεν ενδιαφέρθηκαν να υπάρξει στον Σκαραμαγκά μια υγιής επιχείρηση, έκαναν τις ρεμούλες τους και μετά τον πουλούσαν και τον ξαναπουλούσαν, δίνοντας και την αναγκαία «προίκα» για να βρίσκονται αγοραστές και να κρατούν όλοι το στόμα τους κλειστό.
Το 2002 είχαν όλοι πανηγυρίσει για την «επιτυχημένη» ιδιωτικοποίηση. Δυο χρόνια μετά, πληροφορηθήκαμε ότι οι συσσωρευμένες ζημιές είχαν φθάσει τα 180 εκ ευρώ και η HDW, η γερμανική εταιρία στην οποία «επιτυχημένα» είχαμε πουλήσει δήλωνε ότι αντιμετώπιζε οικονομικά προβλήματα, πως σκόπευε και αυτή να πουλήσει και πως δεν μπορούσε να προχωρήσει σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου για να καλύψει τις ζημιές.
Οι Γερμανοί αποφασίζουν να μεταφέρουν σταδιακά κατασκευαστικό έργο από τον Σκαραμαγκά στο Κίελο, προκειμένου η μητρική εταιρία να αυξήσει τα έσοδά της σε βάρος της θυγατρικής. Έτσι, ανατίθεται στην μητρική εταιρία υποκατασκευαστικό έργο ύψους 15 δις δρχ. για τμήματα των υποβρυχίων S214, που ο Σκαραμαγκάς κατασκεύαζε για λογαριασμό του Πολεμικού Ναυτικού.
Μιλάμε για την περίφημη σύμβαση του 2002, όταν παραγγέλθηκαν τα τρία (που έγιναν τέσσερα) υποβρύχια, μεταξύ των οποίων και το «Παπανικολής», το «πιλοτικό», που παρουσίασε κλίση 45 μοιρών (σε ανάδυση και εν πλω) και η Ελλάδα επί χρόνια αρνείτο να παραλάβει.
Το συμφωνηθέν ποσόν ήταν 1,8 δις ευρώ, από τα οποία προπληρώθηκε (διότι έτσι καταβάλλεται η μίζα) το 1,4 δις ευρώ και όλα αυτά τα χρόνια το Βερολίνο πίεζε για την παραλαβή και την αποπληρωμή των υπολοίπων 400 εκ ευρώ, ακόμη και με δηλώσεις υπέρ των Σκοπίων!
Στην Ελλάδα πίεζαν οι Γερμανοί ιδιοκτήτες του Σκαραμαγκά. Πότε πουλούσαν, πότε απέλυαν, πότε κατέθεταν αγωγές κατά του ελληνικού Δημοσίου. Το Νοέμβριο του 2008 έστειλαν τελεσίγραφο ότι αν δεν πληρωθούν οι υποχρεώσεις θα αποσύρουν και το τελευταίο κατασκευαστικό πρόγραμμα, απολύοντας 1.400 εργαζόμενους.
Τον Σεπτέμβριο του 2009 τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά βρέθηκαν ένα βήμα πριν από το λουκέτο με την Thyssenkrupp να καταγγέλλει την μοναδική σύμβαση που είχε στο Ναυπηγείο. Την ίδια ώρα, οι 170 εργαζόμενοι της (αποσχισθείσας) εταιρίας τροχαίου υλικού παρέμεναν (και παραμένουν) απλήρωτοι από τον Μάιο του 2009. Η αποσχισθείσα εταιρία είχε αιφνιδιαστικά πουληθεί σε… άλλο Γερμανό, που με τη σειρά του εγκατέλειψε την εταιρία!
Οι εκβιασμοί συνεχίστηκαν και τον Οκτώβριο του 2009, όταν γνωστοποιήθηκε ότι σταματά η μισθοδοσία των εργαζομένων. Οι Γερμανοί ανακοινώνουν εγκατάλειψη των ναυπηγείων.
Αρχίζουν νέες περιπέτειες και αναζήτηση αγοραστή, με τον υπουργό Άμυνας Β. Βενιζέλο να έχει παραλάβει μια χαώδη κατάσταση, με τους Γερμανούς να έχουν ήδη εισπράξει πάνω από 2 δις ευρώ για τα 4 νέα υποβρύχια S 214 και τον εκσυγχρονισμό των 3 παλαιών S 209, χωρίς βέβαια να έχει παραδοθεί κανένα.
Και τελικά, οι Γερμανοί υπογράφουν συμφωνία με εταιρία που ειδικεύεται στο real estate και υπογράφουν μαζί της συμφωνία για την πώληση του 100% των μετοχών με συμβολικό τίμημα 1 ευρώ.
Τον Ιανουάριο του 2010 αποφασίζεται νέα πώληση, με νέα συμφωνία, ενώ μπαίνει λουκέτο στο τμήμα τροχαίου υλικού και οι εργαζόμενοι βρίσκονται στον δρόμο. Τον Μάρτιο αποφασίζεται τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά να περάσουν (σε ποσοστό 75,1%) στην Αμπού Ντάμπι Μαρ, με την Thyssen να διατηρεί το 24,9%.
Αρχίζουν νέες διαπραγματεύσεις και φθάνουμε στον Σεπτέμβριο του 2010, οπότε και επιτυγχάνεται συμφωνία, που υπογράφεται τον Οκτώβριο. Τον Νοέμβριο παραλαμβάνεται και το «Παπανικολής». Στη σύμβαση δεν φιγουράρει η «αμαρτωλή» Ferrostaal και δεν υπάρχουν αντισταθμιστικά ωφελήματα.
Πώς σας φάνηκε η περιπέτεια; Κάθε άλλο παρά αντάξια μιας χώρας με ακτογραμμή 16.000 χιλιομέτρων, δεν νομίζετε;
http://www.elzoni.gr/html/ent/501/ent.6501.asp
===========
Του Παντελη Μπουκαλα
Μια φορά κι έναν καιρό (όχι πολύ παλιά δηλαδή, από τη δεκαετία του ’80 και έπειτα), όσοι επέμεναν ότι οι αμυντικές δαπάνες της χώρας, που αμιλλώνται τα επίπεδα του Ισραήλ, υπερβαίνουν κατά πολύ τις πραγματικές ανάγκες, καταγγέλλονταν στην καλύτερη περίπτωση σαν αιθεροβάμονες και ειρηνιστάκηδες και στη χειρότερη, και συνηθέστερη, σαν απάτριδες κοσμοπολίτες και σαν εθνικοί μειοδότες. Δεν ήταν ωστόσο μόνο το υπέρμετρο κόστος των εξοπλισμών αυτό που έπειθε τους διαμαρτυρομένους να συνεχίσουν να διαμαρτύρονται, παρά τις βολές που δέχονταν. Ηταν και η πίστη τους, δικαιωμένη από τα γεγονότα, πως τα όπλα που αγοράζονταν δεν ανταποκρίνονταν σε υπαρκτά προβλήματα και δεν τα επέλυαν. Ηταν και η διπλή βεβαιότητα ότι, αφενός, οι αλλεπάλληλες αγορές επιβάλλονταν στην Ελλάδα από τις φίλες πλην λαίμαργες χώρες και, αφετέρου, ότι με τόσο χρήμα να ρέει θα έπρεπε όλοι οι εμπλεκόμενοι, για να μη σκανδαλιστούν, να διαθέτουν την αντιπειρασμική ασπίδα του Αγίου Αντωνίου· αλλά ο Αγιος Αντώνιος, ως γνωστόν, ασκήτεψε και πολέμησε τον πειρασμό στην Αίγυπτο, όχι στα μέρη μας. Και δεν υπήρξε ούτε υπουργός ούτε επιτελάρχης.
Πόσο μεγάλο είναι το μερίδιο των αμυντικών δαπανών (που μάλλον δεν δικαιούνται αυτόν τον αθωωτικό χαρακτηρισμό) στο έλλειμμα και στο χρέος, στην κρίση δηλαδή που εξουθενώνει τη χώρα, δεν είναι εξακριβωμένο· σίγουρα πάντως ξεπερνά το μερίδιο των σπάταλων Ολυμπιακών. Διότι, όπως πιστοποιεί και η υπόθεση των γερμανικών υποβρυχίων («επιτομή ενός πρωτοφανούς σκανδάλου διασπάθισης δημοσίου χρήματος και παράνομων πληρωμών», σύμφωνα με το πόρισμα του ΣΔΟΕ που αποκάλυψε η κυριακάτικη «Καθημερινή»), πρόκειται για σκάνδαλο διαρκείας, διαχρονικό και δικομματικό: μια δεκαετία (1996-2006) με μακρά προϊστορία, τρεις κατηγορούμενοι υπουργοί (δύο του ΠΑΣΟΚ, ένας της Ν.Δ., σε μια αναλογία σχετιζόμενη μάλλον με το χρόνο που άσκησαν την εξουσία τα δύο κόμματα παρά με τις ηθικοσυνειδησιακές διαφορές τους), περί τους εκατό οι εμπλεκόμενοι που, δικαιώνοντας τον κ. Πάγκαλο, «μαζί τα φάγανε»· δηλαδή μαζί τα στέρησαν, για «εθνικούς» πάντοτε λόγους, από τα κονδύλια της παιδείας και της υγείας, μαζί τα έστειλαν να ασφαλιστούν στις ξένες τράπεζες, μαζί τα απόλαυσαν εις υγείαν των αγαθών αυτού του κόσμου.
Δεν είναι τα υποβρύχια αυτά που γέρνουν. Οι εν εξουσία συνειδήσεις είναι, που κάποια στιγμή μιμούνται τον πύργο της Πίζας, ώσπουν να κλονιστούν εκ θεμελίων και να συντριβούν. Οι συνειδήσεις όσων πρωταγωνίστησαν στα σκάνδαλα, όσων τα εξέθρεψαν κι όσων τα ανέχτηκαν ή τα συγκάλυψαν. Αλλά το ένδοξο παρελθόν μας φταίει και η γλώσσα μας με τις παγιδευτικές αμφισημίες της. Ολοι απαιτούσαν να φέρονται οι πολιτικοί σαν Προμηθείς. Ε, κάποιοι καημένοι λάθεψαν και πίστεψαν πως εννοούνταν οι προμήθειες.
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_columns_3_01/03/2011_434285
τύπου 214) προκειμένου να προωθηθούν οι «χρυσές» συμφωνίες με την κυβέρνηση Σημίτη - Τσοχατζόπουλου.
Έγερνε η χρηματοδότηση
Στο αναλυτικό ρεπορτάζ του περιοδικού «Der Spiegel» αναφέρονται, μεταξύ των άλλων, τα εξής: «Στο επίκεντρο του σκανδάλου βρίσκεται το καμάρι της γερμανικής εξοπλιστικής βιομηχανίας: τα υποβρύχια των ναυπηγείων HDWτου Κιέλου. Τα καλύτερα και πλέον σύγχρονα υποβρύχια του κόσμου. Το υποβρύχιο εξ ορισμού.
Αλλά για να πουληθεί στο εξωτερικό μόνο χάρη στη Ferrostaal και με τη βοήθεια μίζας. [...] Τι μέρα η 2α Νοεμβρίου 2010. Μέρα γιορτής στο Κίελο. Επιτέλους. Μετά από τέσσερα χρόνια που ο “Παπανικολής” έμεινε στο “ντοκ” της HDW, έχοντας παραγγελθεί αλλά όχι παραληφθεί, κυμάτιζε στο υποβρύχιο η ελληνική σημαία. Ένας Έλληνας αντιναύαρχος εκθείαζε την υπέροχη τεχνολογία. Και ο Έλληνας πρέσβης ερωτεύτηκε αμέσως τις καμπύλες του υπερόπλου. Από το 2000 είχε παραγγείλει η Ελλάδα τέσσερα υποβρύχια του νέου τύπου 214, ένα αυτό του Κιέλου και ακόμα τρία για να κατασκευαστούν σε ελληνικό ναυπηγείο, συνολικής αξίας 1,14 δισ. ευρώ. Τότε στην Αθήνα κυβερνούσε ακόμα το ΠΑΣΟΚ. Μετά, το 2004, ήρθε στην εξουσία η Νέα Δημοκρατία και δεν ήθελε πια το υποβρύχιο, δήθεν επειδή έγερνε πολύ.
Στην πραγματικότητα έγερνε μάλλον η χρηματοδότηση. Από το 2009, όμως, το λόγο είχε και πάλι το ΠΑΣΟΚ. Και όλα ήταν καλά».
Ομάδα Α
Το «Der Spiegel» συνεχίζει το αποκαλυπτικό ρεπορτάζ: «Ο Πούκλερ [πρόκειται για Γερμανό επιχειρηματία ειδικευμένο στην πώληση γερμανικών οπλικών συστημάτων στο εξωτερικό] έχει καταθέσει ότι ο Χάουν [το δεύτερο στην ιεραρχία στέλεχος της HDW] τον προσέγγισε για να τον βοηθήσει στο θέμα της συμφωνίας με την Ελλάδα για την παραγγελία υποβρυχίων. Και τότε γεννήθηκε η Ομάδα Α με τον κωδικό “Κύκλος
προσευχής”, στον οποίο ανήκαν ο Χάουν, ο Πούκλερ, ο “Άγκο” [πρόκειται για ψευδώνυμο Λιβανέζου μεσάζοντα], ένας παιδικός φίλος του, που τον γνώριζε και ο Πούκλερ, και ένας Έλληνας αρχιτέκτονας, που κατά τον Χάουν τους σύστησε ο τότε υπουργός Άμυνας Άκης Τσοχατζόπουλος. “Οι δυο τους γνωρίζονταν από το ΠΑΣΟΚ, ή-
ταν φίλοι από παλιά” ανέφερε στην κατάθεσή του ο Χάουν. Ο πολιτικός αρνήθηκε να μιλήσει στο “Der Spiegel”. Εδώ μπαίνει και ο μεγάλος άγνωστος που αυτοαποκαλείται Αλέξανδρος Αβατάγγελος, αλλά η Εισαγγελία δεν είναι βέβαιη ούτε καν αν γράφεται έτσι το όνομά του. Δήλωσε διεύθυνση κατοικίας στην Κύπρο, που στη συνέχεια αποδείχτηκε ανύπαρκτη».
Κατά το «Der Spiegel», η Ομάδα Α λειτούργησε από το 1997 προκειμένου να φτάσουμε στην παραγγελία των γερμανικών υποβρυχίων από την τότε ελληνική κυβέρνηση το 2000. Όπως επισημαίνεται στο σχετικό ρεπορτάζ: «Όταν το 2000 η ελληνική κυβέρνηση κατακυρώνει την παραγγελία τεσσάρων νέων υποβρυχίων στους Γερμανούς και μετά από δύο χρόνια αναθέτει στην HDWκαι τον εξοπλισμό παλαιότερων υποβρυχίων, αρχίζει να ρέει το χρήμα».
Με βάση τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή της η Εισαγγελία του Μονάχου, ένα ποσό της τάξης των 70 εκατ. ευρώ πήγε στους λογαριασμούς των μελών της Ομάδας Α. Η Εισαγγελία του Μονάχου ζητεί από τη Ferrostaal την καταβολή προστίμου ύψους 200 εκατ. ευρώ για ανήθικες και παράνομες πρακτικές, προκειμένου να σταματήσει την παραπέρα διερεύνηση της υπόθεσης.
Το σκάνδαλο της παραγγελίας του 2000-2001 έχει τεκμηριωθεί πέρα από κάθε λογική αμφιβολία, όπως, επίσης, έχουν τεκμηριωθεί οι ευθύνες, πολιτικές και όχι μόνο, του κ. Παπανδρέου και των συνεργατών του, οι οποίοι όχι μόνο «ξεπάγωσαν» την αμαρτωλή συμφωνία αλλά προχώρησαν στην παραγγελία ακόμα δύο υποβρυχίων τύπου 214 στη διεφθαρμένη ΗDW, επιβαρύνοντας τους Έλληνες φορολογούμενους με ακόμα ένα δισ. ευρώ, και μάλιστα την εποχή του μνημονίου.
http://www.citypress.gr/index.html?action=article&article=79034
===============
Πώς οι μίζες άφησαν τη ναυτική μας χώρα χωρίς ναυπηγείa
Η υπόθεση του σκανδάλου με τις μίζες της Ferrostaal, της εταιρίας που είχε αναλάβει την προώθηση των προϊόντων της HDW, που επανήλθε τώρα με το δημοσίευμα της γερμανικής επιθεώρησης «Ντερ Σπήγκελ», αποτελεί ένα ακόμη χαρακτηριστικό παράδειγμα του τρόπου που λειτούργησε το ελληνικό πολιτικό σύστημα: Χρησιμοποιώντας κάθε φορά έναν κρατικό οργανισμό ως όχημα για να αναπτύσσει την διαπλοκή του.
Συνέβη με την Ζήμενς, όπου όχημα της διαπλοκής έγινε ο ΟΤΕ (ου μην αλλά και ο ΟΣΕ), συνέβη και με τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά (όπου και εκεί μπλέκεται η Ζήμενς για τις παραγγελίες που έγιναν μέσω ΟΣΕ), με τις παραγγελίες των τεσσάρων υποβρυχίων τύπου 214.
Από την έρευνα της εισαγγελίας του Μονάχου που έφερε στο φως το «Σπήγκελ», προκύπτουν μίζες 55 εκ ευρώ που κατέληξαν σε ελληνικά χέρια. Ποια βρώμικα χέρια πήραν τα λεφτά; Άγνωστο.
Για να αποδειχθεί για άλλη μια φορά πως η επί έναν και περισσότερο χρόνο λειτουργία των εξεταστικών επιτροπών της Βουλής ήταν ένα προπαγανδιστικό τρυκ. Στο οποίο έλαβαν μέρος και οι βουλευτές-μέλη των επιτροπών – είτε επειδή αυτόν τον καιρό δεν έχουν και πολλά να κάνουν λόγω πιστής εφαρμογής του Μνημονίου, είτε καθαρά για λόγους αυτοπροβολής.
Τα πράγματα στη Γερμανία ξεκαθαρίζουν αμέσως. Οι ένοχοι ομολογούν πως έδωσαν μίζες και η γερμανική Δικαιοσύνη ταυτοποιεί αμέσως τις παράνομες πληρωμές με τα πρόσωπα που έβαζαν τις υπογραφές την συγκεκριμένη περίοδο.
Στην Ελλάδα τα πράγματα είναι – σκόπιμα – πιο περίπλοκα. Κάθε φορά αυτοί που είχαν την ευθύνη των υπογραφών (συνέβη και με τους TOR M1, την άλλη επιτροπή που στήθηκε επί Ν.Δ. και επίσης δεν κατέληξε πουθενά), με κλαψουρίσματα και φωνές υπενθυμίζουν πως τις αποφάσεις δεν τις έπαιρναν μόνοι τους, αλλά το πράσινο φως το άναβε το ΚΥΣΕΑ.
Αυτοί πάλι που μετείχαν του ΚΥΣΕΑ απαντούν πως οι ίδιοι είχαν άλλα πράγματα στο νου τους (τι άραγε;) και πως είχαν εμπιστοσύνη στους καθ’ ύλην αρμοδίους, που έκαναν τις προτάσεις για την σκοπιμότητα, την καταλληλότητα και το τίμημα κάθε εξοπλιστικού προγράμματος.
Προφανώς, υπάρχουν και οι υπόγειες απειλές: Τα ξέρατε όλοι. Τα χρήματα πήγαν στο ταμείο του κόμματος. Θα πάρω μαζί μου πολλούς. Και άλλα παρεμφερή.
Αποτέλεσμα, σταματούν όλα. Και για τα μάτια του κόσμου κάποιοι βουλευτές (άλλη ελληνική παγκόσμια πρωτοτυπία αυτή) αναλαμβάνουν δήθεν να βγάλουν άκρη. Στο μεταξύ ο καιρός περνά, λογαριασμοί δεν ανοίγουν, υπόδικοι γίνονται λούηδες και στο τέλος έρχεται το κερασάκι στην τούρτα: Εκλογές και παραγραφή με βάση το άρθρο 86.
Πάμε τώρα στο όχημα της διαπλοκής – τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Όσο βρίσκονταν στα χέρια του Νιάρχου ανθούσαν. Μεταξύ του 1959 και του 1985 στον Σκαραμαγκά κατασκευάστηκαν ή επισκευάστηκαν περί τα 10.000 πλοία.
Μετά από ένα σωρό πολιτικές παρεμβάσεις και αστοχίες, κρατικοποιήθηκαν το 1985, όταν εξαγοράστηκαν από την ΕΤΒΑ, έναντι 15 εκ δολαρίων. Όπως συνέβη και με το Νεώριο και την Ελευσίνα. Οπότε, άρχισε η κατρακύλα. Διπλάσιοι εργαζόμενοι από τους αναγκαίους, χρέη, εκκαθάριση εν λειτουργία, βολέματα σε θέσεις Διοικητικού Συμβουλίου. Αποτέλεσμα μηδέν.
Η κρίση είχε ξεσπάσει από το 1981. Η άνοδος του ΠΑΣΟΚ στην εξουσία φόρτωσε τα Ναυπηγεία με επιπλέον εργαζομένους, που έφθασαν τους 4.000, ενώ οι πραγματικές ανάγκες απαιτούσαν τους μισούς. Υπήρξε μια σκέψη για εθελουσία έξοδο, αλλά οι συνδικαλιστές αρνήθηκαν.
Επί κυβέρνησης Κ. Μητσοτάκη καταβάλλεται προσπάθεια για εκκαθάριση εν λειτουργία, ενώ εξασφαλίζεται από την ΕΕ ότι ο Σκαραμαγκάς θα είναι το μοναδικό ναυπηγεί όπου το Δημόσιο θα μπορεί να διατηρεί το 51% του μετοχικού κεφαλαίου για λόγους εθνικής ασφάλειας.
Το 1994 αρχίζουν οι ουσιαστικές προσπάθειες πώλησης. Επί υπουργού Βιομηχανίας Κ. Σημίτη βγαίνει από το καθεστώς εκκαθάρισης και τοποθετείται Δ.Σ. Αρχίζουν οι προσπάθειες για πώληση, αλλά εμφανίζεται αδυναμία εξεύρεσης αγοραστή.
Το 1995, ο Κ. Σημίτης παραιτήθηκε από υπουργός Βιομηχανίας μετά από τη δήλωση του Α. Παπανδρέου στη ΔΕΘ, με την οποία του απέδιδε ευθύνες για τον χειρισμό της ιδιωτικοποίησης των ναυπηγείων.
Η Ε.Ε. επιβάλλει τελικά ιδιωτικοποίηση του 49%, που περνά στους εργαζόμενους, με το 51% να παραμένει στην ΕΤΒΑ (η οποία για να θυμηθούμε την γνωστή ρήση πρώην διοικητή της «ήταν οτιδήποτε άλλο εκτός από τράπεζα). Η βρετανική εταιρία που αναλαμβάνει το μάνατζμεντ φεύγει τρέχοντας και το μάνατζμεντ αναλαμβάνουν οι εργαζόμενοι! Αποτέλεσμα: Στο τέλος της πρώτης κυβέρνησης Σημίτη τα συσσωρευμένα χρέη είχαν φθάσει τα 50 δις δρχ.
Το 2002 πωλούνται τελικά στη γερμανική εταιρία HDW, στην οποία είχαν ήδη παραγγελθεί τρία υποβρύχια. Το 2005 οι Γερμανοί πουλούν τα ναυπηγεία (με υπόδειξη Γκέρχαρντ Σρέντερ) σε άλλους Γερμανούς, την Thyssenkrupp και η μεταβίβαση συνοδεύεται από «προικοδότηση» 3 δις ευρώ από το κράτος – έτσι για να μην αναρωτιόμαστε πού πήγαν τα λεφτά – καθώς όλες οι μεταβιβάσει συνοδεύθηκαν από γενναίες επιδοτήσεις, χωρίς βέβαια κανένα αποτέλεσμα. Μεταξύ του 2002 και του 2004 υπογράφονται με τους Γερμανούς επαχθείς «παράπλευρες συμφωνίες».
Οι συνεχείς «προικοδοτήσεις», (1996-2002) καθώς από πώληση σε πώληση το κράτος επιδοτούσε τους νέους αγοραστές, είτε για να αποφασίσουν να προχωρήσουν στην αγορά είτε για να μην απολύσουν τους εργαζόμενους, οδήγησαν και σε ευρωπαϊκό πρόστιμο ύψους 230 εκ ευρώ, που με τους τόκους έφθασαν αισίως τα 400 εκ.
Μάλιστα, τον Ιούλιο του 2008 η Κομισιόν εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία η Ελλάδα καλείτο να ανακτήσει τις παράνομες επιδοτήσεις που είχαν χορηγηθεί υπέρ των μη στρατιωτικών δραστηριοτήτων των Ελληνικών Ναυπηγείων. Ανάκτηση δεν έγινε (από πού να τα πάρουν; Από τους Γερμανούς που απειλούσαν, εκβίαζαν και ζητούσαν να πληρώσει το κράτος το πρόστιμο;) και η υπόθεση κατέληξε στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.
Τον περασμένο Νοέμβριο – και προκειμένου να (ξανα)πουληθούν τα Ναυπηγεία – η Ελλάδα ανέλαβε σειρά δεσμεύσεων που η Κομισιόν αποδέχθηκε – όπως βλέπετε δεν υπάρχει ένα, αλλά πολλά Μνημόνια.
Δεσμευθήκαμε, λοιπόν, τα περιουσιακά στοιχεία των Ναυπηγείων που δεν έχουν σχέση με τη ναυπήγηση πολεμικών πλοίων να πωληθούν και τα χρήματα να χρησιμοποιηθούν για μερική επιστροφή των χρημάτων που η ΕΕ απαιτεί να ανακτηθούν από το ελληνικό δημόσιο ως παρανόμως καταβληθέντα. Επίσης:
Η «Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε» (ΕΝΑΕ) παραιτείται από την χρήση των γηπέδων που της έχουν παραχωρηθεί και τα οποία δεν είναι αναγκαία για τις στρατιωτικές δραστηριότητες.
Η ΕΝΑΕ δεν θα ασκήσει καμία μη στρατιωτική δραστηριότητα κατά τα επόμενα 15 έτη – οπότε μια κατ’ εξοχήν ναυτική χώρα όπως η Ελλάδα δεν θα μπορεί να δραστηριοποιηθεί σε έναν εξαιρετικά προσοδοφόρο τομέα όπως η ναυπήγηση πλοίων, παρά μόνο για τις στρατιωτικές της ανάγκες.
Η Ελλάδα και η ΕΝΑΕ θα καταγγείλουν μια σειρά εγγυήσεων τις οποίες η Επιτροπή είχε κρίνει ασυμβίβαστες με την απόφασή της του 2008.
Και βέβαια, για όσο χρόνο διαρκεί η απαγόρευση, η Ελλάδα θα πρέπει κάθε χρόνο να υποβάλλει έκθεση από όπου θα προκύπτει η τήρηση των όρων. Το τι τελικά θα γίνει με τις παράνομες επιδοτήσεις, θα αποφασισθεί μετά την παρέλευση της 15ετίας.
Γιατί συνέβησαν όλα αυτά; Μα προφανώς επειδή οι ανίκανοι και οι διεφθαρμένοι δεν ενδιαφέρθηκαν να υπάρξει στον Σκαραμαγκά μια υγιής επιχείρηση, έκαναν τις ρεμούλες τους και μετά τον πουλούσαν και τον ξαναπουλούσαν, δίνοντας και την αναγκαία «προίκα» για να βρίσκονται αγοραστές και να κρατούν όλοι το στόμα τους κλειστό.
Το 2002 είχαν όλοι πανηγυρίσει για την «επιτυχημένη» ιδιωτικοποίηση. Δυο χρόνια μετά, πληροφορηθήκαμε ότι οι συσσωρευμένες ζημιές είχαν φθάσει τα 180 εκ ευρώ και η HDW, η γερμανική εταιρία στην οποία «επιτυχημένα» είχαμε πουλήσει δήλωνε ότι αντιμετώπιζε οικονομικά προβλήματα, πως σκόπευε και αυτή να πουλήσει και πως δεν μπορούσε να προχωρήσει σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου για να καλύψει τις ζημιές.
Οι Γερμανοί αποφασίζουν να μεταφέρουν σταδιακά κατασκευαστικό έργο από τον Σκαραμαγκά στο Κίελο, προκειμένου η μητρική εταιρία να αυξήσει τα έσοδά της σε βάρος της θυγατρικής. Έτσι, ανατίθεται στην μητρική εταιρία υποκατασκευαστικό έργο ύψους 15 δις δρχ. για τμήματα των υποβρυχίων S214, που ο Σκαραμαγκάς κατασκεύαζε για λογαριασμό του Πολεμικού Ναυτικού.
Μιλάμε για την περίφημη σύμβαση του 2002, όταν παραγγέλθηκαν τα τρία (που έγιναν τέσσερα) υποβρύχια, μεταξύ των οποίων και το «Παπανικολής», το «πιλοτικό», που παρουσίασε κλίση 45 μοιρών (σε ανάδυση και εν πλω) και η Ελλάδα επί χρόνια αρνείτο να παραλάβει.
Το συμφωνηθέν ποσόν ήταν 1,8 δις ευρώ, από τα οποία προπληρώθηκε (διότι έτσι καταβάλλεται η μίζα) το 1,4 δις ευρώ και όλα αυτά τα χρόνια το Βερολίνο πίεζε για την παραλαβή και την αποπληρωμή των υπολοίπων 400 εκ ευρώ, ακόμη και με δηλώσεις υπέρ των Σκοπίων!
Στην Ελλάδα πίεζαν οι Γερμανοί ιδιοκτήτες του Σκαραμαγκά. Πότε πουλούσαν, πότε απέλυαν, πότε κατέθεταν αγωγές κατά του ελληνικού Δημοσίου. Το Νοέμβριο του 2008 έστειλαν τελεσίγραφο ότι αν δεν πληρωθούν οι υποχρεώσεις θα αποσύρουν και το τελευταίο κατασκευαστικό πρόγραμμα, απολύοντας 1.400 εργαζόμενους.
Τον Σεπτέμβριο του 2009 τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά βρέθηκαν ένα βήμα πριν από το λουκέτο με την Thyssenkrupp να καταγγέλλει την μοναδική σύμβαση που είχε στο Ναυπηγείο. Την ίδια ώρα, οι 170 εργαζόμενοι της (αποσχισθείσας) εταιρίας τροχαίου υλικού παρέμεναν (και παραμένουν) απλήρωτοι από τον Μάιο του 2009. Η αποσχισθείσα εταιρία είχε αιφνιδιαστικά πουληθεί σε… άλλο Γερμανό, που με τη σειρά του εγκατέλειψε την εταιρία!
Οι εκβιασμοί συνεχίστηκαν και τον Οκτώβριο του 2009, όταν γνωστοποιήθηκε ότι σταματά η μισθοδοσία των εργαζομένων. Οι Γερμανοί ανακοινώνουν εγκατάλειψη των ναυπηγείων.
Αρχίζουν νέες περιπέτειες και αναζήτηση αγοραστή, με τον υπουργό Άμυνας Β. Βενιζέλο να έχει παραλάβει μια χαώδη κατάσταση, με τους Γερμανούς να έχουν ήδη εισπράξει πάνω από 2 δις ευρώ για τα 4 νέα υποβρύχια S 214 και τον εκσυγχρονισμό των 3 παλαιών S 209, χωρίς βέβαια να έχει παραδοθεί κανένα.
Και τελικά, οι Γερμανοί υπογράφουν συμφωνία με εταιρία που ειδικεύεται στο real estate και υπογράφουν μαζί της συμφωνία για την πώληση του 100% των μετοχών με συμβολικό τίμημα 1 ευρώ.
Τον Ιανουάριο του 2010 αποφασίζεται νέα πώληση, με νέα συμφωνία, ενώ μπαίνει λουκέτο στο τμήμα τροχαίου υλικού και οι εργαζόμενοι βρίσκονται στον δρόμο. Τον Μάρτιο αποφασίζεται τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά να περάσουν (σε ποσοστό 75,1%) στην Αμπού Ντάμπι Μαρ, με την Thyssen να διατηρεί το 24,9%.
Αρχίζουν νέες διαπραγματεύσεις και φθάνουμε στον Σεπτέμβριο του 2010, οπότε και επιτυγχάνεται συμφωνία, που υπογράφεται τον Οκτώβριο. Τον Νοέμβριο παραλαμβάνεται και το «Παπανικολής». Στη σύμβαση δεν φιγουράρει η «αμαρτωλή» Ferrostaal και δεν υπάρχουν αντισταθμιστικά ωφελήματα.
Πώς σας φάνηκε η περιπέτεια; Κάθε άλλο παρά αντάξια μιας χώρας με ακτογραμμή 16.000 χιλιομέτρων, δεν νομίζετε;
http://www.elzoni.gr/html/ent/501/ent.6501.asp
===========
Ο Προμηθέας, τα υποβρύχια και η Πίζα
Μια φορά κι έναν καιρό (όχι πολύ παλιά δηλαδή, από τη δεκαετία του ’80 και έπειτα), όσοι επέμεναν ότι οι αμυντικές δαπάνες της χώρας, που αμιλλώνται τα επίπεδα του Ισραήλ, υπερβαίνουν κατά πολύ τις πραγματικές ανάγκες, καταγγέλλονταν στην καλύτερη περίπτωση σαν αιθεροβάμονες και ειρηνιστάκηδες και στη χειρότερη, και συνηθέστερη, σαν απάτριδες κοσμοπολίτες και σαν εθνικοί μειοδότες. Δεν ήταν ωστόσο μόνο το υπέρμετρο κόστος των εξοπλισμών αυτό που έπειθε τους διαμαρτυρομένους να συνεχίσουν να διαμαρτύρονται, παρά τις βολές που δέχονταν. Ηταν και η πίστη τους, δικαιωμένη από τα γεγονότα, πως τα όπλα που αγοράζονταν δεν ανταποκρίνονταν σε υπαρκτά προβλήματα και δεν τα επέλυαν. Ηταν και η διπλή βεβαιότητα ότι, αφενός, οι αλλεπάλληλες αγορές επιβάλλονταν στην Ελλάδα από τις φίλες πλην λαίμαργες χώρες και, αφετέρου, ότι με τόσο χρήμα να ρέει θα έπρεπε όλοι οι εμπλεκόμενοι, για να μη σκανδαλιστούν, να διαθέτουν την αντιπειρασμική ασπίδα του Αγίου Αντωνίου· αλλά ο Αγιος Αντώνιος, ως γνωστόν, ασκήτεψε και πολέμησε τον πειρασμό στην Αίγυπτο, όχι στα μέρη μας. Και δεν υπήρξε ούτε υπουργός ούτε επιτελάρχης.
Πόσο μεγάλο είναι το μερίδιο των αμυντικών δαπανών (που μάλλον δεν δικαιούνται αυτόν τον αθωωτικό χαρακτηρισμό) στο έλλειμμα και στο χρέος, στην κρίση δηλαδή που εξουθενώνει τη χώρα, δεν είναι εξακριβωμένο· σίγουρα πάντως ξεπερνά το μερίδιο των σπάταλων Ολυμπιακών. Διότι, όπως πιστοποιεί και η υπόθεση των γερμανικών υποβρυχίων («επιτομή ενός πρωτοφανούς σκανδάλου διασπάθισης δημοσίου χρήματος και παράνομων πληρωμών», σύμφωνα με το πόρισμα του ΣΔΟΕ που αποκάλυψε η κυριακάτικη «Καθημερινή»), πρόκειται για σκάνδαλο διαρκείας, διαχρονικό και δικομματικό: μια δεκαετία (1996-2006) με μακρά προϊστορία, τρεις κατηγορούμενοι υπουργοί (δύο του ΠΑΣΟΚ, ένας της Ν.Δ., σε μια αναλογία σχετιζόμενη μάλλον με το χρόνο που άσκησαν την εξουσία τα δύο κόμματα παρά με τις ηθικοσυνειδησιακές διαφορές τους), περί τους εκατό οι εμπλεκόμενοι που, δικαιώνοντας τον κ. Πάγκαλο, «μαζί τα φάγανε»· δηλαδή μαζί τα στέρησαν, για «εθνικούς» πάντοτε λόγους, από τα κονδύλια της παιδείας και της υγείας, μαζί τα έστειλαν να ασφαλιστούν στις ξένες τράπεζες, μαζί τα απόλαυσαν εις υγείαν των αγαθών αυτού του κόσμου.
Δεν είναι τα υποβρύχια αυτά που γέρνουν. Οι εν εξουσία συνειδήσεις είναι, που κάποια στιγμή μιμούνται τον πύργο της Πίζας, ώσπουν να κλονιστούν εκ θεμελίων και να συντριβούν. Οι συνειδήσεις όσων πρωταγωνίστησαν στα σκάνδαλα, όσων τα εξέθρεψαν κι όσων τα ανέχτηκαν ή τα συγκάλυψαν. Αλλά το ένδοξο παρελθόν μας φταίει και η γλώσσα μας με τις παγιδευτικές αμφισημίες της. Ολοι απαιτούσαν να φέρονται οι πολιτικοί σαν Προμηθείς. Ε, κάποιοι καημένοι λάθεψαν και πίστεψαν πως εννοούνταν οι προμήθειες.
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_columns_3_01/03/2011_434285
Σχόλια